मूक ली झियांग

ली बिन असल्याने, तो झियाओपेंग आणि ली झियांग यांनी मोटारी बांधण्याच्या आपल्या योजना जाहीर केल्या, त्यांना उद्योगातील नवीन सैन्याने “तीन कार-बिल्डिंग ब्रदर्स” म्हटले आहे. काही मोठ्या घटनांमध्ये, ते वेळोवेळी एकत्र दिसले आणि त्याच फ्रेममध्येही दिसू लागले. चीनी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या 70 व्या वर्धापन दिनानिमित्त 2023 मध्ये 2023 मध्ये “चायना ऑटोमोबाईल टी 10 स्पेशल समिट” येथे होते. तिन्ही भावांनी पुन्हा एकदा एक गट फोटो घेतला.

तथापि, नुकत्याच झालेल्या आयोजित चीन इलेक्ट्रिक व्हेइकल्स फोरमच्या 100 लोकांच्या (2024), ली बिन आणि तो झियाओपेंग शेड्यूल म्हणून आला, परंतु वारंवार अभ्यागत ली झियांग काही प्रमाणात अनपेक्षितपणे फोरमच्या भाषण सत्रात अनुपस्थित होता. याव्यतिरिक्त, फोरम जवळजवळ दररोज अद्यतनित केला जातो. N वेइबोच्या आयटम अर्ध्या महिन्यापेक्षा जास्त काळ अद्यतनित केले गेले नाहीत, ज्यामुळे बाह्य जगाला खरोखरच थोडेसे “असामान्य” वाटू लागते.

ली झियांगचे मौन मुख्यत्वे मेगाशी संबंधित असू शकते, जे फार पूर्वी सुरू झाले नाही. या शुद्ध इलेक्ट्रिक एमपीव्हीला, ज्याला जास्त आशा होती, त्याला लॉन्चनंतर इंटरनेटवर “पी-पिक्चर” स्पूफ्सचे वादळ अनुभवले, इतके की ली झियांगने आपल्या वैयक्तिक वेचॅटवर एक फोटो वेचॅटच्या क्षणांवर एक फोटो पोस्ट केला, “मी अंधारात आहे, तरीही मी हलका होतो,“ आम्ही नुकत्याच घडलेल्या घटनेचा उपयोग केला आहे. ”

या घटनेत काही गुन्हेगारी आचरण होते की नाही हे न्यायालयीन अधिका for ्यांसाठी आहे. तथापि, अपेक्षित विक्री लक्ष्य साध्य करण्यात मेगाचे अपयश एक उच्च संभाव्यता घटना असावी. ली ऑटोच्या मागील कामाच्या शैलीनुसार, कमीतकमी मोठ्या ऑर्डरची संख्या वेळेत जाहीर केली पाहिजे, परंतु आतापर्यंत तसे झाले नाही.

मेगा स्पर्धा करू शकते, किंवा ते बुइक जीएल 8 आणि डेन्झा डी 9 चे यश मिळवू शकते? वस्तुनिष्ठपणे बोलणे, हे कठीण आहे आणि क्षुल्लक नाही. देखावा डिझाइनवरील वादाव्यतिरिक्त, 500,000 पेक्षा जास्त युआन किंमतीच्या शुद्ध इलेक्ट्रिक एमपीव्हीची स्थिती देखील अत्यंत शंकास्पद आहे.

जेव्हा कार तयार करण्याची वेळ येते तेव्हा ली झियांग महत्वाकांक्षी आहे. त्यांनी यापूर्वी असे म्हटले आहे: “आम्ही २०२24 मध्ये चीनमधील बीबीएच्या विक्रीला आव्हान देण्याचा विश्वास आहे आणि २०२24 मध्ये विक्रीत प्रथम क्रमांकाचा लक्झरी ब्रँड बनण्याचा प्रयत्न करतो.”

परंतु आता, मेगाची प्रतिकूल सुरुवात ली झियांगच्या पूर्वीच्या अपेक्षांच्या पलीकडे आहे, ज्याचा त्याच्यावर काही विशिष्ट परिणाम झाला असावा. मेगासमोरील अडचणी केवळ सध्याच्या लोकांच्या मताचे संकट नाहीत.

संस्थेमध्ये कमतरता आहेत का?

नवीन कार बनविण्याच्या सैन्याच्या सर्व नेत्यांपैकी, ली झियांग बहुधा मुख्य कार्यकारी अधिकारी आहेत जे संघटनात्मक बांधकामात सर्वोत्कृष्ट आहेत आणि बर्‍याचदा बाह्य जगाशी काही आदर्श उपाय सामायिक करतात.

उदाहरणार्थ, त्यांचा असा विश्वास आहे की संघटनात्मक अपग्रेड आणि बदल नेहमीच अस्तित्वात असतील आणि रात्रभर पूर्ण केले जाऊ शकत नाहीत. शिवाय, संघटनात्मक क्षमतेचे अपग्रेड स्केलशी जवळचे आहे. जेव्हा स्केल लहान असेल तेव्हा कार्यक्षमतेवर जोर दिला जातो. परंतु जेव्हा स्केल एका विशिष्ट पातळीवर पोहोचते, तेव्हा गुणवत्तेचा अर्थ कार्यक्षमता, “कारण कोणताही निम्न-गुणवत्तेचा निर्णय, निम्न-गुणवत्तेचे उत्पादन किंवा निम्न-गुणवत्तेच्या उत्पादन व्यवस्थापन क्षमता आपल्याला कोट्यवधी किंवा दहा अब्जावधी खर्च करू शकतात किंवा आपल्याला पैसे गमावू शकतात.” आपली कंपनी व्यवसायाच्या बाहेर जाईल. ”

म्हणून आतापर्यंत मेगाचा प्रश्न आहे, ली झियांगने नमूद केलेली समस्या आहे का, असा निर्णय आहे की तो योग्य नाही? “मला आश्चर्य वाटते की मॉडेल निवडताना आदर्श अंतर्गत जोखमींचे मूल्यांकन करते का? एखाद्याने जोरदार आक्षेप घेतला आहे का? नसल्यास, ही एक अयशस्वी संस्था असू शकते. संघटनात्मक क्षमतांमध्ये जोखमीची अपेक्षा आणि मूल्यांकन करण्याची क्षमता नाही; जर तसे असेल तर आणि त्यावर टीका केली गेली आहे, मग या निवडीचे नेतृत्व कोणी केले? जर ते स्वतः ली झियांग असेल तर कौटुंबिक व्यवसायासारखेच हा आणखी एक दृष्टीकोन आहे, जेथे सामूहिक निर्णय घेण्यापेक्षा वैयक्तिक वजन जास्त आहे. तर, ली झियांगने यापूर्वी हुआवेच्या संघटनात्मक व्यवस्थापन आणि आर अँड डी व्यवस्थापनाचा अभ्यास केला आणि आयपीडी व्यवस्थापन मॉडेल इत्यादी शिकले. ” उद्योग निरीक्षकाच्या मते, ली ऑटो संघटनात्मक कार्यक्षमता आणि श्रेणीसुधारित प्रक्रिया व्यवस्थापन अनुकूलित करण्यासाठी पुरेसे परिपक्व असू शकत नाही, जरी ली झियांग स्वतःच कार्य करीत आहे. ध्येय साध्य केले.

श्रेणी नावीन्यपूर्ण सुरू ठेवू शकते?

वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, ली झियांगच्या ली ऑटो, जे ली झियांगने हेल्मेड केले आहे, त्याने मोठे यश मिळविले आहे आणि त्याद्वारे एक चमत्कार तयार केला आहेएल 7, एल 8 आणि एल 9 कार.

पण या यशामागील तर्क काय आहे? रीस कन्सल्टिंगचे जागतिक मुख्य कार्यकारी अधिकारी आणि चीनचे अध्यक्ष झांग युन यांच्या म्हणण्यानुसार, वास्तविक श्रेणी इनोव्हेशन ही परिस्थिती मोडण्याचा मार्ग आहे. लिडियलची मागील मॉडेल्स यशस्वी होण्याचे कारण म्हणजे टेस्लाने श्रेणी वाढविली नाही किंवा कौटुंबिक कार बनवल्या नाहीत, तर लिडियलने विस्तारित श्रेणीद्वारे कौटुंबिक कार बाजारपेठ स्थापित केली. तथापि, शुद्ध इलेक्ट्रिक मार्केटमध्ये, विस्तारित श्रेणीसारखे समान परिणाम साध्य करणे आदर्शांसाठी अत्यंत आव्हानात्मक आहे.

खरं तर, ली ऑटोला भेडसावणारी समस्या ही चीनमधील बहुतेक नवीन ऊर्जा वाहन कंपन्यांसमोर एक कोंडी आहे.

झांग युन म्हणाली की बर्‍याच कार कंपन्या सध्या अत्यंत वाईट पद्धतीवर आधारित कार तयार करतात-बेंचमार्किंग पद्धतीवर. टेस्ला एक बेंचमार्क म्हणून वापरा आणि आपण कमी किंमतीत किंवा चांगल्या कार्यांसह टेस्लासारखेच कार बनवू शकता का ते पहा.

“कार तयार करण्याच्या या पद्धतीसह, ग्राहक टेस्लाबरोबर कार कंपन्यांच्या उत्पादनांची तुलना करतील का? ही धारणा अस्तित्त्वात नाही आणि खरं तर ते अधिक चांगले असणे निरुपयोगी आहे, कारण अजिबात लक्ष नाही. मुळात या धारणा उत्पादनांवर आधारित आहे. ” झांग युन म्हणाली.

मेगाच्या उत्पादनाच्या वैशिष्ट्यांनुसार, ली झियांगला अजूनही पारंपारिक एमपीव्ही श्रेणीचे नाविन्यपूर्ण करायचे आहे, अन्यथा तो स्टीव्ह जॉब्सना श्रद्धांजली वाहणार नाही. हे कदाचित थोडे अधिक गृहपाठ घेऊ शकेल.

मला आश्चर्य वाटते की ली झियांग त्याच्या शांततेनंतर आम्हाला “वारा विरुद्ध पुनरागमन” आश्चर्यचकित करू शकेल का?