मूक ली झियांग

ली बिन, हे झियाओपेंग आणि ली झियांग यांनी कार बनवण्याच्या त्यांच्या योजना जाहीर केल्यापासून, त्यांना उद्योगातील नवीन शक्तींद्वारे "थ्री कार-बिल्डिंग ब्रदर्स" असे संबोधले जाते. काही मोठ्या इव्हेंटमध्ये ते वेळोवेळी एकत्र दिसले, अगदी एकाच फ्रेममध्ये दिसले. सर्वात अलीकडील 2023 मध्ये चिनी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या 70 व्या वर्धापन दिनानिमित्त आयोजित "चायना ऑटोमोबाईल T10 स्पेशल समिट" मध्ये होते. तिन्ही भावांनी पुन्हा एकदा ग्रुप फोटो काढला.

तथापि, नुकत्याच झालेल्या चायना इलेक्ट्रिक व्हेईकल्स फोरम ऑफ 100 पीपल्स (2024) मध्ये, ली बिन आणि हे झियाओपेंग नियोजित वेळेनुसार आले, परंतु ली झियांग, वारंवार भेट देणारे, मंचाच्या भाषण सत्रातून काहीसे अनपेक्षितपणे अनुपस्थित होते. याव्यतिरिक्त, मंच जवळजवळ दररोज अद्यतनित केला जातो. Weibo चे N आयटम अर्ध्या महिन्यापेक्षा जास्त काळ अपडेट केलेले नाहीत, ज्यामुळे बाहेरचे जग खरोखर थोडे "असामान्य" वाटते.

ली झियांगचे मौन मुख्यत्वे MEGA शी संबंधित असू शकते, जे फार पूर्वी लॉन्च झाले होते. या शुद्ध इलेक्ट्रिक एमपीव्हीने, ज्याला मोठ्या आशा होत्या, लाँच झाल्यानंतर इंटरनेटवर “p-picture” च्या फसवणुकीचे वादळ आले, इतके की ली झियांगने त्याच्या वैयक्तिक WeChat वर एक फोटो पोस्ट केला WeChat Moments वरील पोस्ट रागाने म्हणाली, “जरी मी अंधारात आहे, मी अजूनही प्रकाश निवडतो," आणि म्हणाला, "आम्ही या घटनेत सहभागी असलेल्या संघटित बेकायदेशीर आणि गुन्हेगारी क्रियाकलापांना सामोरे जाण्यासाठी कायदेशीर मार्ग वापरण्यास सुरुवात केली आहे."

या घटनेत काही गुन्हेगारी वर्तन होते का, हा न्यायालयीन अधिकाऱ्यांचा प्रश्न आहे. तथापि, अपेक्षित विक्री लक्ष्य गाठण्यात मेगाचे अपयश ही उच्च संभाव्यता घटना असावी. ली ऑटोच्या मागील कार्यशैलीनुसार, कमीतकमी मोठ्या ऑर्डरची संख्या वेळेत जाहीर केली जावी, परंतु आतापर्यंत तसे झाले नाही.

MEGA स्पर्धा करू शकते किंवा Buick GL8 आणि Denza D9 चे यश मिळवू शकते? वस्तुनिष्ठपणे बोलणे, हे अवघड आहे आणि क्षुल्लक नाही. देखावा डिझाइनवरील विवादाव्यतिरिक्त, 500,000 युआनपेक्षा जास्त किंमत असलेल्या शुद्ध इलेक्ट्रिक एमपीव्हीची स्थिती देखील अत्यंत शंकास्पद आहे.

कार बनवण्याच्या बाबतीत, ली झियांग महत्वाकांक्षी आहे. त्यांनी याआधी म्हटले आहे: "आम्ही 2024 मध्ये चीनमध्ये BBA च्या विक्रीला आव्हान देऊ आणि 2024 मध्ये विक्रीत नंबर वन लक्झरी ब्रँड बनण्याचा प्रयत्न करू असा विश्वास आहे."

पण आता, MEGA ची प्रतिकूल सुरुवात साहजिकच ली झियांगच्या पूर्वीच्या अपेक्षांच्या पलीकडे आहे, ज्याचा त्याच्यावर निश्चित प्रभाव पडला असावा. मेगाला भेडसावणाऱ्या अडचणी केवळ जनमताचे सध्याचे संकट नाही.

संस्थेत काही कमतरता आहेत का?

नवीन कार-निर्मिती दलांच्या सर्व नेत्यांमध्ये, ली झियांग हे कदाचित सीईओ आहेत जे संघटनात्मक बांधणीत सर्वोत्तम आहेत आणि अनेकदा बाहेरील जगाशी काही आदर्श उपाय सामायिक करतात.

उदाहरणार्थ, त्यांचा विश्वास आहे की संघटनात्मक सुधारणा आणि बदल नेहमीच अस्तित्वात असतील आणि ते एका रात्रीत पूर्ण होऊ शकत नाहीत. शिवाय, संघटनात्मक क्षमतांचे अपग्रेड स्केलशी जवळून संबंधित आहे. जेव्हा स्केल लहान असते तेव्हा कार्यक्षमतेवर भर दिला जातो. परंतु जेव्हा प्रमाण एका विशिष्ट स्तरावर पोहोचते तेव्हा गुणवत्तेचा अर्थ कार्यक्षमता, "कारण कमी-गुणवत्तेचा कोणताही निर्णय, कमी-गुणवत्तेचे उत्पादन किंवा कमी-गुणवत्तेच्या उत्पादन व्यवस्थापन क्षमतेसाठी तुम्हाला कोट्यवधी किंवा कोट्यवधींचा खर्च येऊ शकतो किंवा तुमचे पैसेही गमावू शकतात." तुमची कंपनी व्यवसायातून बाहेर पडेल.

म्हणून जोपर्यंत MEGA चा संबंध आहे, ली झियांगने नमूद केलेली समस्या आहे का, असा निर्णय आहे जो अगदी योग्य नाही? “मला आश्चर्य वाटते की आदर्श अंतर्गत मॉडेल निवडताना जोखमीचे मूल्यांकन करते का? कोणी तीव्र आक्षेप घेतला आहे का? नसल्यास, ही एक अयशस्वी संस्था असू शकते. संघटनात्मक क्षमतांमध्ये जोखमींचा अंदाज आणि मूल्यांकन करण्याची क्षमता नसते; तसे असल्यास, आणि त्यावर टीका केली गेली आहे नाकारले, तर ही निवड कोणी केली? जर ते स्वतः ली झियांग असेल तर, हा कौटुंबिक व्यवसायासारखाच दुसरा दृष्टीकोन आहे, जेथे सामूहिक निर्णय घेण्यापेक्षा वैयक्तिक वजन जास्त आहे. त्यामुळे, ली झियांगने यापूर्वी Huawei च्या संस्थात्मक व्यवस्थापन आणि R&D व्यवस्थापनाचा अभ्यास केला होता आणि IPD व्यवस्थापन मॉडेल इत्यादी शिकले होते, ते कदाचित यशस्वी होणार नाहीत.” एका उद्योग निरीक्षकाच्या मते, ली ऑटो संघटनात्मक कार्यक्षमतेला अनुकूल करण्यासाठी आणि प्रक्रिया व्यवस्थापन अपग्रेड करण्यासाठी पुरेशी परिपक्व नसू शकते, जरी ली झियांग स्वतः यावर काम करत आहेत. ध्येय साध्य केले.

श्रेणीतील नावीन्य चालू ठेवता येईल का?

वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, ली झियांगच्या ली ऑटोने, ज्याचे नेतृत्व ली झियांग करत आहे, त्याने मोठे यश संपादन केले आहे आणि एक चमत्कार घडवला आहे.L7, L8 आणि L9 कार.

पण या यशामागे काय तर्क आहे? रीस कन्सल्टिंगचे जागतिक सीईओ आणि चीनचे अध्यक्ष झांग युन यांच्या मते, वास्तविक श्रेणीतील नाविन्य हा परिस्थिती मोडण्याचा मार्ग आहे. Lideal चे पूर्वीचे मॉडेल यशस्वी होण्याचे कारण म्हणजे टेस्लाने श्रेणी वाढवली नाही किंवा फॅमिली कार बनवली नाही, तर Lideal ने विस्तारित रेंजद्वारे फॅमिली कार मार्केटची स्थापना केली. तथापि, शुद्ध इलेक्ट्रिक मार्केटमध्ये, आयडियलसाठी विस्तारित श्रेणीप्रमाणेच परिणाम प्राप्त करणे अत्यंत आव्हानात्मक आहे.

खरं तर, ली ऑटोला भेडसावणारी समस्या ही चीनमधील बहुतेक नवीन ऊर्जा वाहन कंपन्यांना भेडसावणारी कोंडी आहे.

झांग युन म्हणाले की, सध्या अनेक कार कंपन्या अतिशय वाईट पद्धतीवर-बेंचमार्किंग पद्धतीवर आधारित कार तयार करतात. Tesla ला बेंचमार्क म्हणून वापरा आणि तुम्ही Tesla सारखीच कार कमी किमतीत किंवा चांगल्या फंक्शन्ससह बनवू शकता का ते पहा.

“कार बनवण्याच्या या पद्धतीमुळे, ग्राहक कार कंपन्यांच्या उत्पादनांची तुलना टेस्लाशी करतील का? हे गृहितक अस्तित्वात नाही, आणि खरं तर ते चांगले असणे निरुपयोगी आहे, कारण तेथे मनच नाही. हे या गृहितकावर आधारित आहे की उत्पादनांना मुळात कोणतीही संधी नसते.” झांग युन म्हणाले.

MEGA च्या उत्पादनाच्या वैशिष्ट्यांचा आधार घेत, Li Xiang ला अजूनही पारंपारिक MPV श्रेणीमध्ये नाविन्य आणायचे आहे, अन्यथा तो स्टीव्ह जॉब्सला श्रद्धांजली वाहणार नाही. यास थोडे अधिक गृहपाठ लागू शकतो.

मला आश्चर्य वाटते की ली झियांग त्याच्या शांततेनंतर आम्हाला "वाऱ्याविरुद्ध पुनरागमन" आश्चर्यचकित करू शकेल का.