मूक ली झियांग

ली बिन, ही झियाओपेंग आणि ली झियांग यांनी कार बनवण्याची योजना जाहीर केल्यापासून, उद्योगातील नवीन शक्तींनी त्यांना "तीन कार-बिल्डिंग ब्रदर्स" म्हटले आहे. काही प्रमुख कार्यक्रमांमध्ये, ते वेळोवेळी एकत्र दिसले आहेत आणि अगदी एकाच फ्रेममध्ये देखील दिसले आहेत. सर्वात अलीकडील कार्यक्रम २०२३ मध्ये चिनी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या ७० व्या वर्धापन दिनानिमित्त आयोजित "चायना ऑटोमोबाईल T10 स्पेशल समिट" मध्ये होता. तिन्ही भावांनी पुन्हा एकदा एक ग्रुप फोटो काढला.

तथापि, नुकत्याच झालेल्या १०० लोकांच्या चायना इलेक्ट्रिक व्हेईकल्स फोरममध्ये (२०२४), ली बिन आणि ही झियाओपेंग वेळापत्रकानुसार आले, परंतु वारंवार भेट देणारे ली झियांग हे फोरमच्या भाषण सत्रातून काहीसे अनपेक्षितपणे अनुपस्थित होते. याव्यतिरिक्त, फोरम जवळजवळ दररोज अपडेट केला जातो. वेइबोचे एन आयटम अर्ध्या महिन्यापेक्षा जास्त काळ अपडेट केलेले नाहीत, ज्यामुळे बाहेरील जगाला खरोखरच थोडे "असामान्य" वाटते.

ली झियांग यांचे मौन बहुतेक वेळा मेगाशी संबंधित असू शकते, जे काही काळापूर्वी लाँच झाले होते. या शुद्ध इलेक्ट्रिक एमपीव्हीला, ज्याला खूप आशा होत्या, लाँच झाल्यानंतर इंटरनेटवर "पी-पिक्चर" स्पूफ्सचा वादळ आला, इतका की ली झियांगने त्यांच्या वैयक्तिक WeChat वर एक फोटो पोस्ट केला. WeChat Moments वरील एका पोस्टमध्ये रागाने म्हटले आहे की, "मी अंधारात असलो तरी, मी अजूनही प्रकाश निवडतो," आणि म्हटले आहे की, "या घटनेत सहभागी असलेल्या संघटित बेकायदेशीर आणि गुन्हेगारी कारवायांना तोंड देण्यासाठी आम्ही कायदेशीर मार्गांचा वापर करण्यास सुरुवात केली आहे."

या घटनेत काही गुन्हेगारी वर्तन होते का हा न्यायालयीन अधिकाऱ्यांचा प्रश्न आहे. तथापि, अपेक्षित विक्री लक्ष्य साध्य करण्यात मेगाला अपयश येणे ही एक उच्च संभाव्यता घटना असावी. ली ऑटोच्या मागील कार्यशैलीनुसार, किमान मोठ्या ऑर्डरची संख्या वेळेत जाहीर केली पाहिजे होती, परंतु आतापर्यंत तसे झालेले नाही.

MEGA स्पर्धा करू शकेल का, किंवा ते Buick GL8 आणि Denza D9 चे यश मिळवू शकेल का? वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, ते कठीण आहे आणि क्षुल्लक नाही. देखावा डिझाइनवरील वादाव्यतिरिक्त, 500,000 युआनपेक्षा जास्त किंमतीच्या शुद्ध इलेक्ट्रिक MPV ची स्थिती देखील अत्यंत शंकास्पद आहे.

कार बनवण्याच्या बाबतीत, ली झियांग महत्त्वाकांक्षी आहेत. त्यांनी यापूर्वी म्हटले आहे की: "आम्हाला २०२४ मध्ये चीनमध्ये बीबीएच्या विक्रीला आव्हान देण्याचा विश्वास आहे आणि २०२४ मध्ये विक्रीत नंबर वन लक्झरी ब्रँड बनण्याचा प्रयत्न करू."

पण आता, MEGA ची प्रतिकूल सुरुवात स्पष्टपणे ली झियांगच्या मागील अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे, ज्याचा त्याच्यावर निश्चितच परिणाम झाला असेल. MEGA समोरील अडचणी केवळ सार्वजनिक मतांचे सध्याचे संकट नाही.

संघटनेत काही कमतरता आहेत का?

नवीन कार बनवणाऱ्या सर्व नेत्यांमध्ये, ली झियांग हे कदाचित असे सीईओ आहेत जे संघटनात्मक बांधणीत सर्वोत्तम आहेत आणि बहुतेकदा बाह्य जगासोबत काही आदर्श उपाय शेअर करतात.

उदाहरणार्थ, त्यांचा असा विश्वास आहे की संघटनात्मक सुधारणा आणि बदल नेहमीच अस्तित्वात असतील आणि ते एका रात्रीत साध्य करता येणार नाहीत. शिवाय, संघटनात्मक क्षमतांचे अपग्रेड हे प्रमाणाशी जवळून संबंधित आहे. जेव्हा प्रमाण लहान असते तेव्हा कार्यक्षमतेवर भर दिला जातो. परंतु जेव्हा प्रमाण एका विशिष्ट पातळीवर पोहोचते तेव्हा गुणवत्ता म्हणजे कार्यक्षमता, "कारण कोणताही कमी दर्जाचा निर्णय, कमी दर्जाचे उत्पादन किंवा कमी दर्जाची उत्पादन व्यवस्थापन क्षमता तुम्हाला अब्जावधी किंवा दहापट अब्जावधी डॉलर्सचे नुकसान करू शकते किंवा तुमचे पैसेही गमावू शकते." तुमची कंपनी व्यवसायाबाहेर जाईल.

तर MEGA च्या बाबतीत, ली झियांगने उल्लेख केलेली समस्या आहे का, असा काही निर्णय आहे का जो पूर्णपणे बरोबर नाही? “मला आश्चर्य वाटते की मॉडेल निवडताना आयडियल इंटरनल जोखमींचे मूल्यांकन करते का? कोणी तीव्र आक्षेप घेतले आहेत का? जर नसेल, तर ही एक अयशस्वी संस्था असू शकते. संघटनात्मक क्षमतांमध्ये जोखीमांचा अंदाज घेण्याची आणि मूल्यांकन करण्याची क्षमता नाही; जर तसे असेल आणि त्यावर टीका झाली असेल तर ही निवड कोणी केली? जर ती स्वतः ली झियांग असेल, तर ती कौटुंबिक व्यवसायासारखीच आणखी एक पद्धत आहे, जिथे वैयक्तिक वजन सामूहिक निर्णय घेण्यापेक्षा जास्त असते. म्हणून, ली झियांगने पूर्वी Huawei च्या संघटनात्मक व्यवस्थापन आणि R&D व्यवस्थापनाचा अभ्यास केला होता आणि IPD व्यवस्थापन मॉडेल्स इत्यादी शिकले होते, ते यशस्वी होऊ शकत नाहीत.” एका उद्योग निरीक्षकाच्या मते, ली ऑटो संघटनात्मक कार्यक्षमता ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि प्रक्रिया व्यवस्थापन अपग्रेड करण्यासाठी पुरेसे परिपक्व नसू शकते, जरी ली झियांग स्वतः यावर काम करत आहेत. ध्येये साध्य केली.

श्रेणीतील नवोपक्रम चालू राहू शकेल का?

वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, ली झियांग यांच्या ली ऑटोने, ज्याचे दिग्दर्शन ली झियांग यांनी केले आहे, मोठे यश मिळवले आहे आणि या माध्यमातून एक चमत्कार घडवला आहे.L7, L8 आणि L9 कार.

पण या यशामागील तर्क काय आहे? रीस कन्सल्टिंगचे जागतिक सीईओ आणि चीनचे अध्यक्ष झांग युन यांच्या मते, वास्तविक श्रेणीतील नवोपक्रम हा परिस्थिती तोडण्याचा मार्ग आहे. लिडियलचे मागील मॉडेल यशस्वी होण्याचे कारण म्हणजे टेस्लाने श्रेणी वाढवली नाही किंवा फॅमिली कार बनवल्या नाहीत, तर लिडियलने एक्सटेंडेड रेंजद्वारे फॅमिली कार मार्केट स्थापित केले. तथापि, शुद्ध इलेक्ट्रिक मार्केटमध्ये, आयडियलसाठी एक्सटेंडेड रेंजसारखेच परिणाम मिळवणे अत्यंत आव्हानात्मक आहे.

खरं तर, ली ऑटोला भेडसावणारी समस्या ही चीनमधील बहुतेक नवीन ऊर्जा वाहन कंपन्यांसमोरील एक कोंडी आहे.

झांग युन म्हणाले की, अनेक कार कंपन्या सध्या अतिशय वाईट पद्धतीवर आधारित कार बनवतात - बेंचमार्किंग पद्धत. टेस्लाचा वापर बेंचमार्क म्हणून करा आणि तुम्ही कमी किमतीत किंवा चांगल्या कार्यांसह टेस्लासारखीच कार बनवू शकता का ते पहा.

"कार बनवण्याच्या या पद्धतीमुळे, ग्राहक कार कंपन्यांच्या उत्पादनांची तुलना टेस्लाशी करतील का? ही धारणा अस्तित्वात नाही आणि खरं तर चांगले असणे निरुपयोगी आहे, कारण त्यात मनच नाही. हे गृहीतक उत्पादनांना मुळात संधी नसते यावर आधारित आहे." झांग युन म्हणाले.

MEGA च्या उत्पादन वैशिष्ट्यांचा विचार करता, ली झियांग अजूनही पारंपारिक MPV श्रेणीमध्ये नवीनता आणू इच्छितात, अन्यथा ते स्टीव्ह जॉब्सना श्रद्धांजली वाहणार नाहीत. त्यासाठी थोडे अधिक गृहपाठ लागेल.

मला आश्चर्य वाटते की ली झियांग त्याच्या शांततेनंतर आपल्याला "वाऱ्याविरुद्ध पुनरागमन" आश्चर्य आणू शकेल का?