बॅटरीची “वृद्धत्व” हा “मोठा व्यवसाय” आहे

तथापि, वास्तविक वापरात, कमी तापमान आणि उच्च तापमान चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंगच्या परिणामामुळे ही आवश्यकता पूर्ण करणे कठीण आहे. डेटा दर्शवितो की सध्या, वॉरंटी कालावधीत बहुतेक बॅटरीमध्ये केवळ 70% आरोग्य असते. एकदा बॅटरीचे आरोग्य 70%च्या खाली गेले की त्याची कार्यक्षमता लक्षणीय प्रमाणात कमी होईल, वापरकर्त्याच्या अनुभवावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम होईल आणि सुरक्षिततेच्या समस्या उद्भवतील.
वेलाईच्या मते, बॅटरीच्या आयुष्यातील घट मुख्यत: कार मालकांच्या वापराच्या सवयी आणि "कार स्टोरेज" पद्धतींशी संबंधित आहे, त्यापैकी "कार स्टोरेज" 85%आहे. काही प्रॅक्टिशनर्सनी असे निदर्शनास आणून दिले की आज बरेच नवीन उर्जा वापरकर्ते ऊर्जा पुन्हा भरण्यासाठी वेगवान चार्जिंग वापरण्याची सवय आहेत, परंतु वेगवान चार्जिंगचा वारंवार वापर केल्यास बॅटरी वृद्धत्व वाढेल आणि बॅटरीचे आयुष्य कमी होईल.

ली बिनचा असा विश्वास आहे की 2024 हा एक महत्वाचा काळ नोड आहे. "वापरकर्त्यांसाठी, संपूर्ण उद्योग आणि अगदी संपूर्ण समाजासाठी चांगली बॅटरी लाइफ योजना तयार करणे आवश्यक आहे."

जोपर्यंत बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या सध्याच्या विकासाचा प्रश्न आहे, लाँग-लाइफ बॅटरीचा लेआउट बाजारासाठी अधिक योग्य आहे. तथाकथित दीर्घ-आयुष्याची बॅटरी, ज्याला "नॉन-टेन्युएशन बॅटरी" म्हणून ओळखले जाते, विद्यमान द्रव बॅटरी (प्रामुख्याने टर्नरी लिथियम बॅटरी आणि लिथियम कार्बोनेट बॅटरी) वर आधारित आहे ज्यात बॅटरीच्या अधोगतीस विलंब करण्यासाठी सकारात्मक आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीमध्ये नॅनो-प्रोसेस सुधारणे आहेत. म्हणजेच, सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री "लिथियम रीपेनिशिंग एजंट" सह जोडली जाते आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री सिलिकॉनने डोप केली जाते.

उद्योग संज्ञा "सिलिकॉन डोपिंग आणि लिथियम पुन्हा भरुन काढणे" आहे. काही विश्लेषक म्हणाले की नवीन उर्जेच्या चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान, विशेषत: जर वेगवान चार्जिंग वारंवार वापरली जात असेल तर "लिथियम शोषण" होईल, म्हणजेच लिथियम गमावले. लिथियम पूरक बॅटरीचे आयुष्य वाढवू शकते, तर सिलिकॉन डोपिंग बॅटरी वेगवान चार्जिंगची वेळ कमी करू शकते.

खरं तर, संबंधित कंपन्या बॅटरीचे आयुष्य सुधारण्यासाठी कठोर परिश्रम करीत आहेत. 14 मार्च रोजी एनआयओने आपली दीर्घ-जीवन बॅटरी धोरण सोडले. बैठकीत, एनआयओने ओळख करुन दिली की ती विकसित केलेल्या 150 केडब्ल्यूएच अल्ट्रा-हाय एनर्जी डेन्सिटी बॅटरी सिस्टममध्ये समान व्हॉल्यूम राखताना 50% पेक्षा जास्त उर्जा घनता आहे. मागील वर्षी, वेलाई ईटी 7 वास्तविक चाचणीसाठी 150-डिग्री बॅटरीसह सुसज्ज होते आणि सीएलटीसी बॅटरीचे आयुष्य 1000 किलोमीटरपेक्षा जास्त होते.

याव्यतिरिक्त, एनआयओने 100 केडब्ल्यूएच सॉफ्ट-पॅक सीटीपी सेल हीट-डिफ्यूजन बॅटरी सिस्टम आणि 75 केडब्ल्यूएच टर्नरी लोह-लिथियम हायब्रीड बॅटरी सिस्टम देखील विकसित केला आहे. 1.6 मिलिओहम्सच्या अंतिम अंतर्गत प्रतिकारांसह विकसित केलेल्या मोठ्या दंडगोलाकार बॅटरी सेलमध्ये 5 सी चार्जिंग क्षमता आहे आणि 5 मिनिटांच्या शुल्कावर 255 किमी पर्यंत टिकू शकते.

एनआयओ म्हणाले की, बॅटरीच्या मोठ्या बदलाच्या चक्रावर आधारित, बॅटरीचे आयुष्य 12 वर्षानंतर 80% आरोग्य राखू शकते, जे 8 वर्षांत उद्योगाच्या सरासरीपेक्षा 70% आरोग्यापेक्षा जास्त आहे. 15 वर्षांत बॅटरीचे आयुष्य संपेल तेव्हा आरोग्याची पातळी 85% पेक्षा कमी नसल्याचे ध्येय असलेल्या एनआयओ कॅटलसह एकत्रितपणे दीर्घ-आयुष्यातील बॅटरी विकसित करण्यासाठी कॅटलसह एकत्र येत आहे.
यापूर्वी, कॅटलने 2020 मध्ये घोषित केले की त्याने "शून्य क्षीणन बॅटरी" विकसित केली आहे जी 1,500 चक्रांच्या आत शून्य क्षीणकरण साधू शकते. या प्रकरणाशी परिचित लोकांच्या म्हणण्यानुसार, बॅटरी कॅटलच्या उर्जा संचयन प्रकल्पांमध्ये वापरली गेली आहे, परंतु नवीन उर्जा प्रवासी वाहनांच्या क्षेत्रात अद्याप कोणतीही बातमी नाही.

या कालावधीत, कॅटल आणि झिजी ऑटोमोबाईलने "सिलिकॉन-डोप्ड लिथियम-पूरक" तंत्रज्ञानाचा वापर करून एकत्रितपणे पॉवर बॅटरी तयार केल्या, असे सांगून की ते शून्य क्षीणकरण आणि 200,000 किलोमीटरसाठी "कधीही उत्स्फूर्त दहन" मिळवू शकतात आणि बॅटरी कोरची जास्तीत जास्त उर्जा घनता 300 वी/किलो पर्यंत पोहोचू शकते.

ऑटोमोबाईल कंपन्या, नवीन उर्जा वापरकर्त्यांसाठी आणि अगदी संपूर्ण उद्योगासाठी दीर्घ-आयुष्याच्या बॅटरीच्या लोकप्रियतेचे आणि प्रोत्साहनाचे काही विशिष्ट महत्त्व आहे.

सर्व प्रथम, कार कंपन्या आणि बॅटरी उत्पादकांसाठी, बॅटरी मानक सेट करण्यासाठी लढाईत बार्गेनिंग चिप वाढवते. जो कोणी प्रथम विकसित किंवा लागू करू शकेल तो प्रथम अधिक सांगेल आणि प्रथम अधिक बाजारपेठ व्यापू शकेल. विशेषत: बॅटरी बदलण्याची शक्यता असलेल्या कंपन्या अधिक उत्सुक आहेत.

आपल्या सर्वांना माहित आहे की, माझ्या देशाने अद्याप या टप्प्यावर एक युनिफाइड बॅटरी मॉड्यूलर मानक तयार केलेले नाही. सध्या, बॅटरी रिप्लेसमेंट तंत्रज्ञान पॉवर बॅटरी मानकीकरणासाठी पायनियर चाचणी फील्ड आहे. उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाचे उपमंत्री झिन गुबिन यांनी गेल्या वर्षी जूनमध्ये हे स्पष्ट केले की ते बॅटरी स्वॅप तंत्रज्ञान मानक प्रणालीचा अभ्यास आणि संकलित करतील आणि बॅटरीचा आकार, बॅटरी स्वॅप इंटरफेस, संप्रेषण प्रोटोकॉल आणि इतर मानकांच्या एकत्रिततेस प्रोत्साहित करतील. हे केवळ बॅटरीच्या अदलाबदलक्षमतेस आणि अष्टपैलूपणास प्रोत्साहित करते, परंतु उत्पादन खर्च कमी करण्यास आणि उत्पादन कार्यक्षमता सुधारण्यास देखील मदत करते.
बॅटरी रिप्लेसमेंट मार्केटमध्ये मानक सेटर बनण्याची इच्छा बाळगणारे उपक्रम त्यांच्या प्रयत्नांना गती देतात. बॅटरी बिग डेटाच्या ऑपरेशन आणि शेड्यूलिंगच्या आधारे एनआयओचे उदाहरण म्हणून, एनआयओने विद्यमान प्रणालीतील बॅटरीचे जीवन चक्र आणि मूल्य वाढविले आहे. हे बीएएएस बॅटरी भाड्याने देण्याच्या सेवांच्या किंमती समायोजित करण्यासाठी जागा आणते. नवीन बीएएएस बॅटरी भाड्याने देण्याच्या सेवेमध्ये, मानक बॅटरी पॅक भाड्याने किंमत दरमहा 980 युआन ते 728 युआन पर्यंत कमी केली गेली आहे आणि लाँग-लाइफ बॅटरी पॅक दरमहा 1,680 युआन ते 1,128 युआन पर्यंत समायोजित केली गेली आहे.

काही लोकांचा असा विश्वास आहे की तोलामोलाच्या लोकांमध्ये पॉवर एक्सचेंज सहकार्याचे बांधकाम धोरण मार्गदर्शनाच्या अनुषंगाने आहे.

एनआयओ बॅटरी अदलाबदल करण्याच्या क्षेत्रात एक नेता आहे. मागील वर्षी, वेलाईने राष्ट्रीय बॅटरी बदलण्याची शक्यता मानक "चारमधून एक निवडा" प्रविष्ट केली आहे. सध्या, एनआयओने जागतिक बाजारात 2,300 हून अधिक बॅटरी स्वॅप स्टेशन तयार आणि ऑपरेट केले आहेत आणि बॅटरी स्वॅप नेटवर्कमध्ये सामील होण्यासाठी चांगन, गेली, जेएसी, चेरी आणि इतर कार कंपन्यांना आकर्षित केले आहे. अहवालानुसार, एनआयओच्या बॅटरी स्वॅप स्टेशनने दररोज सरासरी 70,000 बॅटरी अदलाबदल केली आहे आणि यावर्षी मार्चपर्यंत वापरकर्त्यांनी 40 दशलक्ष बॅटरी अदलाबदल केली आहे.

शक्य तितक्या लवकर एनआयओने बॅटरी स्वॅप मार्केटमधील स्थिती अधिक स्थिर होण्यास मदत करू शकते आणि बॅटरी अदलाबदलासाठी मानक-सेटर बनण्यातही त्याचे वजन वाढू शकते. त्याच वेळी, दीर्घ-आयुष्यातील बॅटरीची लोकप्रियता ब्रँड्सचे प्रीमियम वाढविण्यात मदत करेल. एका आतील व्यक्तीने सांगितले की, “सध्या दीर्घ-आयुष्यातील बॅटरी प्रामुख्याने उच्च-अंत उत्पादनांमध्ये वापरल्या जातात.”

ग्राहकांसाठी, जर दीर्घ-आयुष्यातील बॅटरी मोठ्या प्रमाणात उत्पादित आणि कारमध्ये स्थापित केल्या गेल्या तर त्यांना सामान्यत: वॉरंटी कालावधीत बॅटरी बदलण्याची देय देण्याची गरज नसते, "कार आणि बॅटरीचे समान आयुष्य" खरोखर लक्षात येते. हे अप्रत्यक्षपणे बॅटरी बदलण्याची किंमत कमी करणे देखील मानले जाऊ शकते.

नवीन उर्जा वाहन वॉरंटी मॅन्युअलमध्ये यावर जोर देण्यात आला आहे की वॉरंटी कालावधीत बॅटरी विनामूल्य बदलली जाऊ शकते. तथापि, या प्रकरणाशी परिचित असलेल्या व्यक्तीने म्हटले आहे की विनामूल्य बॅटरी बदलण्याची शक्यता अटींच्या अधीन आहे. "वास्तविक परिस्थितीत, विनामूल्य बदली क्वचितच प्रदान केली जाते आणि विविध कारणांमुळे बदली नाकारली जाईल." उदाहरणार्थ, एक विशिष्ट ब्रँड वॉरंटि नसलेल्या व्याप्तीची यादी करतो, त्यातील एक म्हणजे प्रक्रियेदरम्यान "वाहन वापर" आहे, बॅटरीच्या रेटिंग क्षमतेपेक्षा बॅटरी डिस्चार्जची रक्कम 80% जास्त आहे. "

या दृष्टिकोनातून, दीर्घ-जीवन बॅटरी आता एक सक्षम व्यवसाय आहे. परंतु जेव्हा ते मोठ्या प्रमाणात लोकप्रिय होईल, तेव्हा अद्याप वेळ निश्चित केला गेला नाही. तथापि, प्रत्येकजण सिलिकॉन-डोप्ड लिथियम-भरलेल्या तंत्रज्ञानाच्या सिद्धांताबद्दल बोलू शकतो, परंतु व्यावसायिक अनुप्रयोगापूर्वी अद्याप प्रक्रिया सत्यापन आणि ऑन-बोर्ड चाचणी आवश्यक आहे. “पहिल्या पिढीतील बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या विकास चक्रात कमीतकमी दोन वर्षे लागतील,” असे उद्योगाच्या आतील व्यक्तीने सांगितले.