"तेल आणि वीजेची समान किंमत" फार दूर नाही! नवीन कार बनवणाऱ्या १५% लोकांना "जीवनमरणाच्या परिस्थितीला" तोंड द्यावे लागू शकते.

माहिती तंत्रज्ञान संशोधन आणि विश्लेषण कंपनी असलेल्या गार्टनरने असे निदर्शनास आणून दिले की २०२४ मध्ये, ऑटोमेकर्स सॉफ्टवेअर आणि विद्युतीकरणामुळे होणाऱ्या बदलांना तोंड देण्यासाठी कठोर परिश्रम करत राहतील, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांचा एक नवीन टप्पा सुरू होईल.

तेल आणि वीज यांनी अपेक्षेपेक्षा जास्त वेगाने खर्चाची समानता गाठली

बॅटरीच्या किमती कमी होत आहेत, परंतु गिगाकास्टिंगसारख्या नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उत्पादन खर्चात आणखी वेगाने घट होईल. परिणामी, गार्टनरला अपेक्षा आहे की २०२७ पर्यंत नवीन उत्पादन तंत्रज्ञानामुळे आणि कमी बॅटरी किमतीमुळे इलेक्ट्रिक वाहने अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांपेक्षा कमी खर्चाची होतील.

या संदर्भात, गार्टनरचे संशोधन उपाध्यक्ष पेड्रो पाचेको म्हणाले: "नवीन OEMs ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची स्थिती पुन्हा परिभाषित करण्याची आशा करतात. ते उत्पादन खर्च सुलभ करणारे नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान आणतात, जसे की केंद्रीकृत ऑटोमोटिव्ह आर्किटेक्चर किंवा एकात्मिक डाय-कास्टिंग, जे उत्पादन खर्च कमी करण्यास मदत करतात. खर्च आणि असेंब्ली वेळ, पारंपारिक ऑटोमेकर्सना टिकून राहण्यासाठी या नवकल्पनांचा अवलंब करण्याशिवाय पर्याय नाही."

"टेस्ला आणि इतर कंपन्यांनी उत्पादनाकडे पूर्णपणे नवीन पद्धतीने पाहिले आहे," असे अहवाल प्रसिद्ध होण्यापूर्वी पाचेको यांनी ऑटोमोटिव्ह न्यूज युरोपला सांगितले.

टेस्लाच्या सर्वात प्रसिद्ध नवोपक्रमांपैकी एक म्हणजे "इंटिग्रेटेड डाय-कास्टिंग", ज्यामध्ये डझनभर वेल्डिंग पॉइंट्स आणि अॅडेसिव्ह वापरण्याऐवजी बहुतेक कार एकाच तुकड्यात डाय-कास्ट करणे समाविष्ट आहे. पाचेको आणि इतर तज्ञांचा असा विश्वास आहे की टेस्ला असेंब्ली खर्च कमी करण्यात एक नाविन्यपूर्ण नेता आणि एकात्मिक डाय-कास्टिंगमध्ये अग्रणी आहे.

अमेरिका आणि युरोपसह काही प्रमुख बाजारपेठांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांचा अवलंब मंदावला आहे, त्यामुळे वाहन उत्पादकांनी कमी किमतीचे मॉडेल सादर करणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे असे तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे.

पाचेको यांनी निदर्शनास आणून दिले की केवळ एकात्मिक डाय-कास्टिंग तंत्रज्ञानामुळे पांढऱ्या रंगाच्या शरीराची किंमत "किमान" २०% कमी होऊ शकते आणि बॅटरी पॅकचा स्ट्रक्चरल घटक म्हणून वापर करून इतर खर्चात कपात करता येते.

बॅटरीच्या किमती गेल्या काही वर्षांपासून कमी होत आहेत, असे ते म्हणाले, परंतु असेंब्ली खर्चात घट हा एक "अनपेक्षित घटक" होता जो इलेक्ट्रिक वाहनांना विचारापेक्षा लवकर अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांच्या किमतीच्या समतुल्य बनवेल. "आम्ही अपेक्षेपेक्षा लवकर या टप्प्यावर पोहोचत आहोत," असे ते पुढे म्हणाले.

विशेषतः, एक समर्पित ईव्ही प्लॅटफॉर्म ऑटोमेकर्सना त्यांच्या वैशिष्ट्यांनुसार असेंब्ली लाईन्स डिझाइन करण्याचे स्वातंत्र्य देईल, ज्यामध्ये लहान पॉवरट्रेन आणि फ्लॅट बॅटरी फ्लोअर्सचा समावेश असेल.

याउलट, "मल्टी-पॉवरट्रेन" साठी योग्य असलेल्या प्लॅटफॉर्मना काही मर्यादा आहेत, कारण त्यांना इंधन टाकी किंवा इंजिन/ट्रान्समिशन सामावून घेण्यासाठी जागा आवश्यक असते.

याचा अर्थ असा की बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने सुरुवातीच्या अपेक्षेपेक्षा खूपच वेगाने अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांच्या किमतीच्या समतुल्यतेपर्यंत पोहोचतील, परंतु यामुळे बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या काही दुरुस्तीच्या खर्चातही लक्षणीय वाढ होईल.

गार्टनरचा अंदाज आहे की २०२७ पर्यंत, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॉडीज आणि बॅटरीजशी संबंधित गंभीर अपघातांच्या दुरुस्तीचा सरासरी खर्च ३०% ने वाढेल. म्हणूनच, अपघातग्रस्त इलेक्ट्रिक वाहनाचे मालक स्क्रॅप करण्याचा पर्याय निवडण्यास अधिक इच्छुक असू शकतात कारण दुरुस्तीचा खर्च त्याच्या साल्वेज मूल्यापेक्षा जास्त असू शकतो. त्याचप्रमाणे, टक्कर दुरुस्ती अधिक महाग असल्याने, वाहन विमा प्रीमियम देखील जास्त असू शकतात, ज्यामुळे विमा कंपन्या काही मॉडेल्ससाठी कव्हर नाकारू शकतात.

बीईव्ही उत्पादनाचा खर्च झपाट्याने कमी केल्याने देखभाल खर्च वाढू नये, कारण यामुळे दीर्घकालीन ग्राहकांचा विरोध होऊ शकतो. कमी देखभाल खर्च सुनिश्चित करणाऱ्या प्रक्रियांसोबत पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहने तयार करण्याच्या नवीन पद्धतींचा वापर केला पाहिजे.

इलेक्ट्रिक वाहन बाजार "सर्वात योग्य व्यक्तीचे अस्तित्व" या टप्प्यात प्रवेश करत आहे.

पाचेको म्हणाले की इलेक्ट्रिक वाहनांमधून होणारी बचत कमी विक्री किमतीत रूपांतरित होते की नाही आणि केव्हा होते हे उत्पादकावर अवलंबून आहे, परंतु इलेक्ट्रिक वाहने आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांची सरासरी किंमत २०२७ पर्यंत समानतेपर्यंत पोहोचली पाहिजे. परंतु त्यांनी असेही निदर्शनास आणून दिले की BYD आणि टेस्ला सारख्या इलेक्ट्रिक कार कंपन्यांकडे किंमती कमी करण्याची क्षमता आहे कारण त्यांच्या किमती पुरेशा कमी आहेत, त्यामुळे किंमती कमी केल्याने त्यांच्या नफ्याचे जास्त नुकसान होणार नाही.

याव्यतिरिक्त, गार्टनर अजूनही इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीत जोरदार वाढ भाकित करतो, २०३० मध्ये विकल्या गेलेल्या निम्म्या कार शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने असतील. परंतु सुरुवातीच्या इलेक्ट्रिक कार उत्पादकांच्या "गोल्ड रश" च्या तुलनेत, बाजार "सर्वात योग्य व्यक्तीचे अस्तित्व" या काळात प्रवेश करत आहे.

पाचेकोने २०२४ हे वर्ष युरोपियन इलेक्ट्रिक वाहन बाजारपेठेसाठी परिवर्तनाचे वर्ष म्हणून वर्णन केले आहे, ज्यामध्ये BYD आणि MG सारख्या चिनी कंपन्या स्थानिक पातळीवर त्यांचे स्वतःचे विक्री नेटवर्क आणि लाइनअप तयार करतील, तर रेनॉल्ट आणि स्टेलांटिस सारख्या पारंपारिक कार उत्पादक स्थानिक पातळीवर कमी किमतीचे मॉडेल लाँच करतील.

"सध्या घडणाऱ्या बऱ्याच गोष्टींचा विक्रीवर परिणाम होईलच असे नाही, परंतु ते मोठ्या गोष्टींसाठी तयारी करत आहेत," तो म्हणाला.

दरम्यान, गेल्या वर्षभरात अनेक हाय-प्रोफाइल इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप्सना संघर्ष करावा लागला आहे, ज्यामध्ये पोलेस्टारचा समावेश आहे, ज्याने त्यांच्या लिस्टिंगपासून त्यांच्या शेअर्सच्या किमतीत झपाट्याने घसरण केली आहे आणि ल्युसिडने २०२४ च्या उत्पादन अंदाजात ९०% कपात केली आहे. इतर अडचणीत आलेल्या कंपन्यांमध्ये निसानशी चर्चा करणाऱ्या फिस्कर आणि अलिकडेच उत्पादन बंद पडलेल्या गाओहे यांचा समावेश आहे.

पाचेको म्हणाले, "त्या काळी, अनेक स्टार्ट-अप्स इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्रात एकत्र आले होते या विश्वासाने की ते सहज नफा कमवू शकतात - ऑटोमेकर्सपासून ते इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कंपन्यांपर्यंत - आणि त्यापैकी काही अजूनही बाह्य निधीवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून होते, ज्यामुळे ते बाजारपेठेसाठी विशेषतः असुरक्षित होते. आव्हानांचा परिणाम."

गार्टनरचा अंदाज आहे की २०२७ पर्यंत, गेल्या दशकात स्थापन झालेल्या १५% इलेक्ट्रिक वाहन कंपन्या अधिग्रहित होतील किंवा दिवाळखोरीत निघतील, विशेषतः ज्या कंपन्या कामकाज सुरू ठेवण्यासाठी बाह्य गुंतवणुकीवर जास्त अवलंबून असतात. तथापि, "याचा अर्थ असा नाही की इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग घसरत आहे, तो फक्त एका नवीन टप्प्यात प्रवेश करतो जिथे सर्वोत्तम उत्पादने आणि सेवा असलेल्या कंपन्या इतर कंपन्यांवर विजय मिळवतील." पाचेको म्हणाले.

याव्यतिरिक्त, त्यांनी असेही म्हटले की, "अनेक देश इलेक्ट्रिक वाहनांशी संबंधित प्रोत्साहने टप्प्याटप्प्याने बंद करत आहेत, ज्यामुळे विद्यमान खेळाडूंसाठी बाजारपेठ अधिक आव्हानात्मक बनत आहे." तथापि, "आपण एका नवीन टप्प्यात प्रवेश करत आहोत ज्यामध्ये पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहने प्रोत्साहन/सवलती किंवा पर्यावरणीय फायद्यांवर विकली जाऊ शकत नाहीत. अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांच्या तुलनेत BEV हे एक सर्वांगीण श्रेष्ठ उत्पादन असले पाहिजे."

ईव्ही मार्केट मजबूत होत असताना, शिपमेंट आणि प्रवेश वाढतच राहील. गार्टनरचा अंदाज आहे की २०२४ मध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांची शिपमेंट १८.४ दशलक्ष युनिट्स आणि २०२५ मध्ये २०.६ दशलक्ष युनिट्सपर्यंत पोहोचेल.