गार्टनर या माहिती तंत्रज्ञान संशोधन आणि विश्लेषण कंपनीने लक्ष वेधले की 2024 मध्ये, ऑटोमेकर्स सॉफ्टवेअर आणि इलेक्ट्रिफिकेशनद्वारे आणलेल्या बदलांचा सामना करण्यासाठी कठोर परिश्रम करत राहतील, अशा प्रकारे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या नवीन टप्प्यात प्रवेश करतील.
तेल आणि विजेने अपेक्षेपेक्षा अधिक वेगाने खर्चाची समानता मिळविली
बॅटरीची किंमत कमी होत आहे, परंतु गीगाकास्टिंगसारख्या नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उत्पादनाचा खर्च आणखी वेगाने कमी होईल.परिणामी, गार्टनरची अपेक्षा आहे की 2027 पर्यंत नवीन उत्पादन तंत्रज्ञान आणि कमी बॅटरी खर्चामुळे इलेक्ट्रिक वाहने अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांपेक्षा कमी खर्चिक होतील.
या संदर्भात, गार्टनरचे संशोधन उपाध्यक्ष पेड्रो पाचेको म्हणाले: “नवीन OEM ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची स्थिती पुन्हा परिभाषित करण्याची आशा करतात.ते नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान आणतात जे उत्पादन खर्च सुलभ करतात, जसे की केंद्रीकृत ऑटोमोटिव्ह आर्किटेक्चर किंवा इंटिग्रेटेड डाय-कास्टिंग, जे उत्पादन खर्च कमी करण्यास मदत करतात.खर्च आणि असेंब्ली वेळ, पारंपारिक वाहन निर्मात्यांना टिकून राहण्यासाठी या नवकल्पनांचा अवलंब करण्याशिवाय पर्याय नाही.”
"टेस्ला आणि इतरांनी उत्पादनाकडे पूर्णपणे नवीन पद्धतीने पाहिले आहे," पाचेको यांनी अहवालाच्या प्रकाशनाच्या अगोदर ऑटोमोटिव्ह न्यूज युरोपला सांगितले.
टेस्लाच्या सर्वात प्रसिद्ध नवोन्मेषांपैकी एक म्हणजे “इंटिग्रेटेड डाय-कास्टिंग”, ज्यामध्ये डझनभर वेल्डिंग पॉइंट्स आणि ॲडसिव्हज वापरण्याऐवजी बहुतेक कार एकाच तुकड्यात डाई-कास्ट करणे होय.पॅचेको आणि इतर तज्ञांचा असा विश्वास आहे की टेस्ला हे असेंब्ली खर्च कमी करण्यात एक नावीन्यपूर्ण नेता आहे आणि एकात्मिक डाय-कास्टिंगमध्ये अग्रणी आहे.
युनायटेड स्टेट्स आणि युरोपसह काही प्रमुख बाजारपेठांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांचा अवलंब कमी झाला आहे, म्हणून तज्ञांचे म्हणणे आहे की ऑटोमेकर्ससाठी कमी किमतीचे मॉडेल सादर करणे महत्वाचे आहे.
पाचेको यांनी निदर्शनास आणले की केवळ एकात्मिक डाय-कास्टिंग तंत्रज्ञानामुळे शरीराची पांढरी किंमत "किमान" 20% कमी केली जाऊ शकते आणि बॅटरी पॅकचा संरचनात्मक घटक म्हणून वापर करून इतर खर्चात कपात केली जाऊ शकते.
बॅटरीच्या खर्चात वर्षानुवर्षे घसरण होत आहे, पण असेंब्ली खर्च कमी होणे हा एक "अनपेक्षित घटक" होता ज्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहने विचारापेक्षा लवकर अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांच्या किमतीत समानता आणतील."आम्ही या टिपिंग पॉईंटला अपेक्षेपेक्षा लवकर पोहोचत आहोत," तो पुढे म्हणाला.
विशेषत:, समर्पित EV प्लॅटफॉर्म ऑटोमेकर्सना लहान पॉवरट्रेन आणि फ्लॅट बॅटरी फ्लोअर्ससह त्यांच्या वैशिष्ट्यांना अनुरूप असेंब्ली लाईन डिझाइन करण्याचे स्वातंत्र्य देईल.
याउलट, "मल्टी-पॉवरट्रेन" साठी योग्य असलेल्या प्लॅटफॉर्मला काही मर्यादा आहेत, कारण त्यांना इंधन टाकी किंवा इंजिन/ट्रान्समिशन सामावून घेण्यासाठी जागा आवश्यक आहे.
याचा अर्थ असा आहे की बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने सुरुवातीच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त वेगाने अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांच्या किमतीत समानता मिळवतील, त्यामुळे बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या काही दुरुस्तीच्या खर्चातही लक्षणीय वाढ होईल.
गार्टनरने भाकीत केले आहे की 2027 पर्यंत, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॉडी आणि बॅटऱ्यांचा समावेश असलेल्या गंभीर अपघातांच्या दुरुस्तीचा सरासरी खर्च 30% वाढेल.त्यामुळे, क्रॅश झालेले इलेक्ट्रिक वाहन स्क्रॅप करण्याकडे मालक अधिक कल असू शकतात कारण दुरुस्तीचा खर्च त्याच्या तारण मूल्यापेक्षा जास्त असू शकतो.त्याचप्रमाणे, टक्कर दुरुस्ती अधिक महाग असल्याने, वाहन विमा प्रीमियम देखील जास्त असू शकतो, ज्यामुळे विमा कंपन्या विशिष्ट मॉडेल्ससाठी संरक्षण नाकारू शकतात.
बीईव्हीच्या उत्पादनाची किंमत झपाट्याने कमी करणे जास्त देखभाल खर्चाच्या खर्चावर येऊ नये, कारण यामुळे दीर्घकाळात ग्राहकांची प्रतिक्रिया होऊ शकते.कमी देखभाल खर्च सुनिश्चित करणाऱ्या प्रक्रियेसह पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहने तयार करण्याच्या नवीन पद्धती वापरल्या पाहिजेत.
इलेक्ट्रिक वाहनांचा बाजार “सर्वाईव्हल ऑफ द फिटेस्ट” टप्प्यात प्रवेश करतो
पाचेको म्हणाले की इलेक्ट्रिक वाहनांच्या किमतीत बचत कमी विक्री किमतींमध्ये होते की नाही हे निर्मात्यावर अवलंबून असते, परंतु इलेक्ट्रिक वाहने आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांची सरासरी किंमत 2027 पर्यंत समानतेपर्यंत पोहोचली पाहिजे. परंतु त्यांनी असेही निदर्शनास आणले की इलेक्ट्रिक कार कंपन्या जसे की BYD आणि Tesla कडे किमती कमी करण्याची क्षमता आहे कारण त्यांची किंमत पुरेशी कमी आहे, त्यामुळे किंमती कपातीमुळे त्यांच्या नफ्याला जास्त नुकसान होणार नाही.
याव्यतिरिक्त, गार्टनरने अजूनही इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीत मजबूत वाढीचा अंदाज व्यक्त केला आहे, 2030 मध्ये विकल्या गेलेल्या निम्म्या कार या शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने आहेत.पण सुरुवातीच्या इलेक्ट्रिक कार उत्पादकांच्या "गोल्ड रश" च्या तुलनेत, बाजार "सर्वात्म्यतम जगण्याच्या" कालावधीत प्रवेश करत आहे.
पचेको यांनी 2024 हे युरोपियन इलेक्ट्रिक वाहन बाजारासाठी परिवर्तनाचे वर्ष म्हणून वर्णन केले, BYD आणि MG सारख्या चिनी कंपन्या स्थानिक पातळीवर त्यांचे स्वतःचे विक्री नेटवर्क आणि लाइनअप तयार करत आहेत, तर Renault आणि Stellantis सारख्या पारंपारिक कार निर्माते स्थानिक पातळीवर कमी किमतीचे मॉडेल लॉन्च करतील.
"सध्या घडत असलेल्या बऱ्याच गोष्टींचा विक्रीवर परिणाम होणे आवश्यक नाही, परंतु ते मोठ्या गोष्टींसाठी तयारी करत आहेत," तो म्हणाला.
दरम्यान, अनेक हाय-प्रोफाइल इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप्सने गेल्या वर्षभरात संघर्ष केला आहे, ज्यात पोलेस्टारचा समावेश आहे, ज्याने त्याच्या सूचीकरणानंतर त्याच्या शेअर्सच्या किमतीत झपाट्याने घसरण पाहिली आहे आणि ल्युसिड, ज्याने त्याचा 2024 उत्पादन अंदाज 90% ने कमी केला आहे.इतर अडचणीत असलेल्या कंपन्यांमध्ये फिस्कर यांचा समावेश आहे, जे निसानशी बोलणी करत आहेत आणि अलीकडेच उत्पादन बंद झाल्यामुळे गौहे यांचा समावेश आहे.
पाशेको म्हणाले, “तेव्हा, अनेक स्टार्ट-अप्स इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्रात या विश्वासाने जमले होते की ते सहज नफा कमवू शकतात—ऑटोमेकर्सपासून ते इलेक्ट्रिक व्हेइकल चार्जिंग कंपन्यांपर्यंत—आणि त्यापैकी काही अजूनही बाह्य निधीवर खूप अवलंबून आहेत, ज्यामुळे त्यांना विशेषतः बाजारासाठी असुरक्षित.आव्हानांचा प्रभाव. ”
गार्टनरने भाकीत केले आहे की 2027 पर्यंत, गेल्या दशकात स्थापन झालेल्या 15% इलेक्ट्रिक वाहन कंपन्या अधिग्रहित केल्या जातील किंवा दिवाळखोर होतील, विशेषत: ज्या ऑपरेशन चालू ठेवण्यासाठी बाहेरील गुंतवणुकीवर जास्त अवलंबून असतात.तथापि, "याचा अर्थ असा नाही की इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग कमी होत आहे, तो फक्त एका नवीन टप्प्यात प्रवेश करतो जेथे सर्वोत्तम उत्पादने आणि सेवा असलेल्या कंपन्या इतर कंपन्यांवर विजय मिळवतील."पाशेको म्हणाले.
याव्यतिरिक्त, त्यांनी असेही म्हटले की "अनेक देश इलेक्ट्रिक वाहनांशी संबंधित प्रोत्साहने काढून टाकत आहेत, ज्यामुळे विद्यमान खेळाडूंसाठी बाजारपेठ अधिक आव्हानात्मक बनत आहे."तथापि, “आम्ही एका नवीन टप्प्यात प्रवेश करत आहोत ज्यामध्ये पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहने प्रोत्साहन/सवलती किंवा पर्यावरणीय फायद्यांवर विकली जाऊ शकत नाहीत.अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांच्या तुलनेत BEVs हे सर्वांगीण उत्कृष्ट उत्पादन असले पाहिजे.”
ईव्ही मार्केट मजबूत होत असताना, शिपमेंट आणि प्रवेश वाढतच राहील.गार्टनरचा अंदाज आहे की इलेक्ट्रिक वाहनांची शिपमेंट 2024 मध्ये 18.4 दशलक्ष युनिट्स आणि 2025 मध्ये 20.6 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत पोहोचेल.
पोस्ट वेळ: मार्च-20-2024