दक्षिण कोरियाच्या एलजी सोलर (LGES) च्या एका कार्यकारीाने सांगितले की, युरोपियन युनियनने चीनी बनावटीच्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर शुल्क लादल्यानंतर आणि स्पर्धेनंतर युरोपमध्ये कमी किमतीच्या इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बॅटरी तयार करण्यासाठी कंपनी सुमारे तीन चीनी साहित्य पुरवठादारांशी चर्चा करत आहे. आणखी तीव्र केले जाईल.
LG नवीन ऊर्जासंभाव्य भागीदारीचा पाठपुरावा तीव्रतेने होतो
जागतिक इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगातील मागणीतील मंदी, गैर-चिनी बॅटरी कंपन्यांवर ऑटोमेकर्सकडून कमी किमतीपर्यंत वाढणारा दबाव अधोरेखित करते. चिनी प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करण्यायोग्य पातळीपर्यंत.
या महिन्यात, फ्रेंच ऑटोमेकर Groupe Renault ने सांगितले की ते मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादन करण्याच्या आपल्या योजनांमध्ये लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी (LFP) तंत्रज्ञानाचा वापर करेल, LG New Energy आणि तिचा चीनी प्रतिस्पर्धी Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) यांना भागीदार म्हणून निवडून. , युरोप मध्ये पुरवठा साखळी स्थापन करण्यासाठी.
ग्रुप रेनॉल्टची घोषणा युरोपियन कमिशनने जूनमध्ये घेतलेल्या निर्णयानंतर केली आहे. अनेक महिन्यांच्या सबसिडीविरोधी तपासानंतर, युरोपियन युनियनने चीनमधून आयात केलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर 38% पर्यंत शुल्क आकारण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे चीनी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक आणि बॅटरी कंपन्यांना युरोपमध्ये गुंतवणूक करण्यास वचनबद्ध केले.
एलजी न्यू एनर्जीच्या प्रगत वाहन बॅटरी विभागाचे प्रमुख वोंजून सुह यांनी रॉयटर्सला सांगितले: "आम्ही काही चीनी कंपन्यांशी वाटाघाटी करत आहोत जे आमच्यासोबत लिथियम लोह फॉस्फेट कॅथोड साहित्य विकसित करतील आणि युरोपसाठी ही सामग्री तयार करतील." परंतु प्रभारी व्यक्तीने चर्चेत चिनी कंपनीचे नाव देण्यास नकार दिल्याचे सांगितले.
"आम्ही संयुक्त उपक्रम स्थापन करणे आणि दीर्घकालीन पुरवठा करारांवर स्वाक्षरी करणे यासह विविध उपायांवर विचार करत आहोत," वोंजून सुह म्हणाले की, अशा सहकार्यामुळे एलजी न्यू एनर्जीला त्याच्या लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचा उत्पादन खर्च तीन वर्षांत कमी करण्यात मदत होईल. चिनी प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करण्यायोग्य पातळीपर्यंत.
कॅथोड हा इलेक्ट्रिक वाहनाच्या बॅटरीमधील सर्वात महागडा एकल घटक आहे, जो वैयक्तिक सेलच्या एकूण खर्चाच्या सुमारे एक तृतीयांश भाग असतो. बॅटरी मार्केट ट्रॅकर SNE रिसर्चच्या मते, लिथियम आयर्न फॉस्फेट कॅथोड सामग्रीच्या जागतिक पुरवठ्यावर चीनचे वर्चस्व आहे, त्याचे सर्वात मोठे उत्पादक Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic आणि Hubei Wanrun New Energy Technology आहेत.
सध्या, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीसाठी बहुतेक कॅथोड सामग्री प्रामुख्याने दोन प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहे: निकेल-आधारित कॅथोड सामग्री आणि लिथियम लोह फॉस्फेट कॅथोड सामग्री. उदाहरणार्थ, टेस्लाच्या लांब पल्ल्याच्या मॉडेल्समध्ये वापरलेली निकेल-आधारित कॅथोड सामग्री अधिक ऊर्जा साठवू शकते, परंतु त्याची किंमत जास्त आहे. लिथियम आयर्न फॉस्फेट कॅथोड मटेरियलला BYD सारख्या चिनी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांनी पसंती दिली आहे. जरी ते तुलनेने कमी ऊर्जा साठवते, तरीही ते सुरक्षित आणि कमी खर्चाचे आहे.
दक्षिण कोरियाच्या बॅटरी कंपन्यांनी नेहमीच निकेल-आधारित बॅटरीच्या उत्पादनावर लक्ष केंद्रित केले आहे, परंतु आता, ऑटोमेकर्सना त्यांच्या उत्पादनांच्या ओळी अधिक परवडणाऱ्या मॉडेल्समध्ये विस्तारित करायच्या आहेत, ते दबावाखाली लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीच्या उत्पादनात देखील विस्तार करत आहेत. . मात्र या मैदानावर चिनी स्पर्धकांचे वर्चस्व राहिले आहे. सुह म्हणाले की एलजी न्यू एनर्जी मोरोक्को, फिनलंड किंवा इंडोनेशियामध्ये लिथियम आयर्न फॉस्फेट कॅथोड सामग्री तयार करण्यासाठी चीनी कंपन्यांना युरोपियन बाजारपेठेचा पुरवठा करण्यासाठी सहकार्य करण्याचा विचार करत आहे.
LG New Energy युनायटेड स्टेट्स, युरोप आणि आशियातील ऑटोमेकर्सशी लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरियांच्या पुरवठा करारांबाबत चर्चा करत आहे. पण सुह म्हणाले की युरोपमध्ये परवडणाऱ्या इलेक्ट्रिक मॉडेल्सची मागणी अधिक मजबूत आहे, जेथे या विभागातील सुमारे निम्मे ईव्ही विक्री युनायटेड स्टेट्सपेक्षा जास्त आहे.
SNE संशोधनानुसार, या वर्षाच्या पहिल्या पाच महिन्यांत, दक्षिण कोरियातील बॅटरी उत्पादक LG New Energy, Samsung SDI आणि SK On यांचा युरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरी मार्केटमध्ये एकत्रित वाटा 50.5% होता, ज्यामध्ये LG New Energy चा वाटा 31.2 होता. % युरोपमधील चीनी बॅटरी कंपन्यांचा बाजारातील हिस्सा 47.1% आहे, CATL 34.5% च्या शेअरसह प्रथम क्रमांकावर आहे.
यापूर्वी, एलजी न्यू एनर्जीने जनरल मोटर्स, ह्युंदाई मोटर, स्टेलांटिस आणि होंडा मोटर यांसारख्या ऑटोमेकर्ससोबत बॅटरी संयुक्त उपक्रम स्थापन केला आहे. परंतु इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीतील वाढ मंदावल्याने, सुह म्हणाले की विस्तारासाठी आवश्यक असलेल्या काही उपकरणांची स्थापना भागीदारांशी सल्लामसलत करून दोन वर्षांपर्यंत विलंब होऊ शकते. युरोपमध्ये सुमारे १८ महिन्यांत आणि यूएसमध्ये दोन ते तीन वर्षांत ईव्हीची मागणी सुधारेल, परंतु ते काही प्रमाणात हवामान धोरण आणि इतर नियमांवर अवलंबून असेल असा अंदाज त्यांनी व्यक्त केला आहे.
टेस्लाच्या कमकुवत कामगिरीमुळे प्रभावित होऊन, एलजी न्यू एनर्जीच्या स्टॉकची किंमत 1.4% खाली बंद झाली, दक्षिण कोरियाच्या KOSPI निर्देशांकात 0.6% घसरण झाली.
पोस्ट वेळ: जुलै-25-2024