युरोपसाठी कमी किमतीच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरी तयार करण्यासाठी एलजी न्यू एनर्जी चिनी मटेरियल कंपनीशी चर्चा करत आहे.

LG नवीन ऊर्जासंभाव्य भागीदारीचा पाठलाग तीव्रतेच्या दरम्यान येतो

जागतिक इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगातील मागणीत मंदी, जी चिनी स्पर्धकांच्या तुलनेत किमती कमी करण्यासाठी ऑटोमेकर्सकडून बिगर-चीनी बॅटरी कंपन्यांवर वाढत्या दबावाला अधोरेखित करते.

या महिन्यात, फ्रेंच ऑटोमेकर ग्रुप रेनॉल्टने सांगितले की ते मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादन करण्याच्या त्यांच्या योजनांमध्ये लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी (LFP) तंत्रज्ञानाचा वापर करतील, युरोपमध्ये पुरवठा साखळी स्थापित करण्यासाठी एलजी न्यू एनर्जी आणि त्यांचे चिनी प्रतिस्पर्धी कंटेम्पररी अँपेरेक्स टेक्नॉलॉजी कंपनी लिमिटेड (CATL) यांना भागीदार म्हणून निवडतील.

जूनमध्ये युरोपियन कमिशनने घेतलेल्या निर्णयानंतर ग्रुप रेनॉल्टची ही घोषणा. अनेक महिन्यांच्या अनुदानविरोधी चौकशीनंतर, युरोपियन युनियनने चीनमधून आयात होणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर ३८% पर्यंत शुल्क लादण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे चिनी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक आणि बॅटरी कंपन्यांना युरोपमध्ये गुंतवणूक करण्यास वचनबद्धता आली.

एलजी न्यू एनर्जीच्या प्रगत वाहन बॅटरी विभागाचे प्रमुख वोनजून सुह यांनी रॉयटर्सला सांगितले: "आम्ही काही चिनी कंपन्यांशी वाटाघाटी करत आहोत ज्या आमच्यासोबत लिथियम आयर्न फॉस्फेट कॅथोड मटेरियल विकसित करतील आणि युरोपसाठी हे मटेरियल तयार करतील." परंतु प्रभारी व्यक्तीने चर्चेत चिनी कंपनीचे नाव घेण्यास नकार दिला.

"आम्ही संयुक्त उपक्रम स्थापन करणे आणि दीर्घकालीन पुरवठा करारांवर स्वाक्षरी करणे यासह विविध उपाययोजनांवर विचार करत आहोत," असे वोनजून सुह म्हणाले. अशा सहकार्यामुळे एलजी न्यू एनर्जीला तीन वर्षांत त्यांच्या लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचा उत्पादन खर्च चिनी स्पर्धकांच्या तुलनेत कमी करण्यास मदत होईल.

इलेक्ट्रिक वाहनाच्या बॅटरीमध्ये कॅथोड हा सर्वात महागडा एकल घटक आहे, जो एका वैयक्तिक सेलच्या एकूण किमतीच्या सुमारे एक तृतीयांश आहे. बॅटरी मार्केट ट्रॅकर एसएनई रिसर्चच्या मते, लिथियम आयर्न फॉस्फेट कॅथोड मटेरियलच्या जागतिक पुरवठ्यात चीनचे वर्चस्व आहे, त्याचे सर्वात मोठे उत्पादक हुनान युनेंग न्यू एनर्जी बॅटरी मटेरियल कंपनी लिमिटेड, शेन्झेन शेन्झेन डायनानोनिक आणि हुबेई वानरुन न्यू एनर्जी टेक्नॉलॉजी आहेत.

सध्या, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीसाठी बहुतेक कॅथोड मटेरियल प्रामुख्याने दोन प्रकारांमध्ये विभागले जातात: निकेल-आधारित कॅथोड मटेरियल आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट कॅथोड मटेरियल. उदाहरणार्थ, टेस्लाच्या लांब पल्ल्याच्या मॉडेल्समध्ये वापरले जाणारे निकेल-आधारित कॅथोड मटेरियल अधिक ऊर्जा साठवू शकते, परंतु त्याची किंमत जास्त आहे. लिथियम आयर्न फॉस्फेट कॅथोड मटेरियल BYD सारख्या चिनी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांना पसंत आहे. जरी ते तुलनेने कमी ऊर्जा साठवते, तरी ते सुरक्षित आणि कमी किमतीचे आहे.

दक्षिण कोरियाच्या बॅटरी कंपन्यांनी नेहमीच निकेल-आधारित बॅटरीच्या उत्पादनावर लक्ष केंद्रित केले आहे, परंतु आता, ऑटोमेकर्सना त्यांच्या उत्पादन श्रेणी अधिक परवडणाऱ्या मॉडेल्समध्ये वाढवायची असल्याने, ते दबावाखाली लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीच्या उत्पादनातही विस्तार करत आहेत. . परंतु या क्षेत्रात चिनी स्पर्धकांचे वर्चस्व राहिले आहे. सुह म्हणाले की, एलजी न्यू एनर्जी युरोपियन बाजारपेठेत पुरवठा करण्यासाठी मोरोक्को, फिनलंड किंवा इंडोनेशियामध्ये लिथियम आयर्न फॉस्फेट कॅथोड मटेरियल तयार करण्यासाठी चिनी कंपन्यांसोबत सहकार्य करण्याचा विचार करत आहे.

एलजी न्यू एनर्जी लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीच्या पुरवठा करारांबाबत अमेरिका, युरोप आणि आशियातील ऑटोमेकर्सशी चर्चा करत आहे. परंतु सुह म्हणाले की युरोपमध्ये परवडणाऱ्या इलेक्ट्रिक मॉडेल्सची मागणी अधिक आहे, जिथे या विभागाचा वाटा या प्रदेशातील ईव्ही विक्रीच्या निम्म्या विक्रीवर आहे, जो अमेरिकेपेक्षा जास्त आहे.

एसएनई रिसर्चनुसार, या वर्षाच्या पहिल्या पाच महिन्यांत, दक्षिण कोरियाच्या बॅटरी उत्पादक एलजी न्यू एनर्जी, सॅमसंग एसडीआय आणि एसके ऑन यांचा युरोपियन इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरी बाजारात एकत्रित वाटा ५०.५% होता, ज्यामध्ये एलजी न्यू एनर्जीचा वाटा ३१.२% होता. युरोपमधील चिनी बॅटरी कंपन्यांचा बाजार हिस्सा ४७.१% आहे, ज्यामध्ये सीएटीएल ३४.५% च्या वाट्यासह प्रथम क्रमांकावर आहे.

यापूर्वी, एलजी न्यू एनर्जीने जनरल मोटर्स, ह्युंदाई मोटर, स्टेलांटिस आणि होंडा मोटर सारख्या ऑटोमेकर्ससोबत बॅटरी जॉइंट व्हेंचर्स स्थापन केले आहेत. परंतु इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीत वाढ मंदावत असल्याने, भागीदारांशी सल्लामसलत करून विस्तारासाठी आवश्यक असलेल्या काही उपकरणांची स्थापना दोन वर्षांपर्यंत पुढे ढकलली जाऊ शकते असे सुह म्हणाले. युरोपमध्ये सुमारे १८ महिन्यांत आणि अमेरिकेत दोन ते तीन वर्षांत ईव्हीची मागणी सुधारेल असा त्यांचा अंदाज आहे, परंतु ते काही प्रमाणात हवामान धोरण आणि इतर नियमांवर अवलंबून असेल.

टेस्लाच्या कमकुवत कामगिरीमुळे प्रभावित होऊन, एलजी न्यू एनर्जीच्या शेअरची किंमत १.४% ने घसरली, ज्यामुळे दक्षिण कोरियाच्या KOSPI निर्देशांकाची कामगिरी कमी झाली, जो ०.६% ने घसरला.