01
प्रथम सुरक्षितता, दुसरे आराम
कारच्या आसनांमध्ये मुख्यतः फ्रेम्स, इलेक्ट्रिकल स्ट्रक्चर्स आणि फोम कव्हर्स यांसारखे विविध प्रकारचे भाग समाविष्ट असतात. त्यापैकी, कार सीटच्या सुरक्षिततेमध्ये सीट फ्रेम हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे. हे मानवी सांगाड्यासारखे आहे, ज्यामध्ये सीट फोम, आवरण, विद्युत भाग, प्लास्टिकचे भाग आणि इतर भाग आहेत जे "मांस आणि रक्त" सारखे आहेत. हा मुख्य भाग देखील आहे जो भार सहन करतो, टॉर्क प्रसारित करतो आणि स्थिरता वाढवतो.
LIL कार सीरीज सीट्स BBA, मुख्य प्रवाहातील लक्झरी कार आणि व्हॉल्वो, सुरक्षेसाठी प्रसिद्ध असलेल्या ब्रँड सारख्याच प्लॅटफॉर्म फ्रेमचा वापर करतात, जे सीट सुरक्षिततेसाठी चांगला पाया घालतात. या सांगाड्यांची कामगिरी तुलनेने चांगली आहे, पण अर्थातच त्याची किंमतही जास्त आहे. LI कार सीट R&D टीमचा विश्वास आहे की सीटची सुरक्षितता अधिक चांगल्या प्रकारे सुनिश्चित करण्यासाठी जास्त किंमत मोजावी लागते. आम्ही आमच्या रहिवाशांना आश्वासक संरक्षण प्रदान करणे देखील आवश्यक आहे जेथे आम्ही ते पाहू शकत नाही.
"जरी प्रत्येक OEM आता सीटच्या आरामात सुधारणा करत आहे, आणि LI ने या संदर्भात उत्कृष्ट कार्य केले आहे, तरीही आम्ही नेहमीच याची जाणीव ठेवतो की सुरक्षितता आणि आरामात एक विशिष्ट नैसर्गिक विरोधाभास आहे आणि आम्हाला आवश्यक आहे की सर्व डिझाइन यावर आधारित असणे आवश्यक आहे. सुरक्षितता, आणि नंतर आरामाचा विचार करा,” झिक्सिंग म्हणाले.
त्यांनी सीटची पाणबुडीविरोधी रचना उदाहरण म्हणून घेतली. नावाप्रमाणेच, पाणबुडीविरोधी संरचनेचे कार्य म्हणजे सीट बेल्ट श्रोणि क्षेत्रातून ओटीपोटात सरकण्याचा धोका कमी करणे हे आहे जेव्हा एखादी टक्कर होते, ज्यामुळे अंतर्गत अवयवांचे नुकसान होते. हे विशेषतः महिला आणि लहान क्रू सदस्यांसाठी उपयुक्त आहे, ज्यांना त्यांच्या लहान आकारामुळे आणि वजनामुळे डुबकी मारण्याची अधिक शक्यता असते.
दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, "जेव्हा वाहनाची टक्कर होते, तेव्हा मानवी शरीर जडत्वामुळे सीटवर पुढे सरकते आणि त्याच वेळी खाली बुडते. यावेळी, जर सीटमध्ये पाणबुडीविरोधी बीम असेल तर नितंब, ते नितंबांना जास्त हालचाल करण्यापासून रोखू शकते "
झिक्सिंगने नमूद केले, “आम्हाला माहित आहे की काही जपानी कार दुस-या रांगेतील अँटी-सबमरीन बीम खूप कमी ठेवतील, ज्यामुळे फोम खूप जाड केला जाऊ शकतो आणि राईड खूप आरामदायक असेल, परंतु सुरक्षिततेशी तडजोड करणे आवश्यक आहे. आणि जरी LI उत्पादन देखील आरामावर लक्ष केंद्रित करते, तरीही ते सुरक्षिततेशी तडजोड करणार नाही. "
सर्व प्रथम, संपूर्ण वाहन आदळल्यावर निर्माण झालेल्या ऊर्जेचा आम्ही पूर्णपणे विचार केला आणि समर्थन म्हणून मोठ्या आकाराच्या EPP (विस्तारित पॉलीप्रॉपिलीन, उत्कृष्ट कार्यक्षमतेसह एक नवीन प्रकारचे फोम प्लास्टिक) निवडले. आम्ही नंतरच्या पडताळणीदरम्यान अनेक फेऱ्यांमध्ये EPP वारंवार समायोजित केले. क्रॅश चाचणी कार्यप्रदर्शन आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी लेआउट स्थिती, कडकपणा आणि घनता आवश्यक आहे. त्यानंतर, आम्ही आसनाचा आराम एकत्र करून शेवटी आकाराचे डिझाइन आणि संरचनात्मक डिझाइन पूर्ण केले, आराम देताना सुरक्षितता सुनिश्चित केली.
अनेक वापरकर्ते नवीन कार विकत घेतल्यानंतर, ते त्यांच्या कारमध्ये विविध सजावटीच्या आणि संरक्षणात्मक वस्तू जोडतात, विशेषत: सीट कव्हर घालतात जेणेकरुन सीटचे पोशाख आणि डागांपासून संरक्षण होईल. Zhixing अधिक वापरकर्त्यांना आठवण करून देऊ इच्छितो की सीट कव्हर सोयीसुविधा देतात, ते काही सुरक्षितता धोके देखील आणू शकतात. "आसन कव्हर जरी मऊ असले तरी ते सीटचे संरचनात्मक स्वरूप नष्ट करते, ज्यामुळे वाहनाची टक्कर झाल्यावर प्रवाशांच्या शक्तीची दिशा आणि तीव्रता बदलू शकते, ज्यामुळे इजा होण्याचा धोका वाढतो. मोठा धोका हा आहे की सीट कव्हर्सवर एअरबॅगच्या तैनातीवर परिणाम होईल, त्यामुळे सीट कव्हर न वापरण्याची शिफारस केली जाते.
आयात आणि निर्यातीद्वारे पोशाख प्रतिरोधकतेसाठी ली ऑटोच्या सीट्सची पूर्णपणे पडताळणी केली गेली आहे आणि पोशाख प्रतिरोधनामध्ये कोणतीही समस्या नाही. "सीट कव्हर्सचा आराम साधारणपणे अस्सल लेदरइतका चांगला नसतो आणि डागांचा प्रतिकार सुरक्षिततेपेक्षा कमी महत्त्वाचा असतो." शितू, सीट तंत्रज्ञानाचा प्रभारी व्यक्ती, म्हणाले की सीटचे व्यावसायिक R&D कार्यकर्ता म्हणून, तो स्वतःची कार वापरतो सीट कव्हर्स वापरल्या जाणार नाहीत.
उच्च स्कोअरसह सुरक्षा आणि कार्यप्रदर्शन पडताळणी नियमांमध्ये उत्तीर्ण करण्याव्यतिरिक्त, आम्ही प्रत्यक्ष वापरात वापरकर्त्यांना आलेल्या अधिक विशेष कार्य परिस्थितीचा देखील विचार करू, जसे की दुसऱ्या रांगेत तीन लोक आहेत. "आम्ही दोन 95 व्या पर्सेंटाइल बनावट एक व्यक्ती (गर्दीतील 95% लोक या आकारापेक्षा लहान आहेत) वापरू आणि एक 05 डमी (महिला डमी) अशा दृश्याची नक्कल करू ज्यामध्ये दोन उंच पुरुष आणि एक स्त्री (मुल) बसतात. मागची पंक्ती जितकी जास्त असेल तितकी ते एकमेकांच्या विरुद्ध बसण्याची शक्यता जास्त असते.
"दुसऱ्या उदाहरणासाठी, जर मागचा बॅकरेस्ट खाली दुमडलेला असेल आणि गाडीला धडकल्यावर सुटकेस थेट पुढच्या सीटवर पडेल, तर सीटची मजबुती एवढी मजबूत आहे का की सीटला इजा न होता किंवा कोणतेही मोठे नुकसान न होता समर्थन करता येईल का? विस्थापन, त्यामुळे ड्रायव्हर आणि सह-पायलटची सुरक्षा धोक्यात येते, हे ट्रंक टक्कर चाचणीद्वारे सत्यापित करणे आवश्यक आहे सुरक्षेकडे लक्ष द्या जसे की व्हॉल्वो सारख्या कार कंपन्यांना या प्रकारची स्वयं-आवश्यकता असेल.
02
फ्लॅगशिप-स्तरीय उत्पादनांनी फ्लॅगशिप-स्तरीय सुरक्षा प्रदान करणे आवश्यक आहे
अमेरिकन शास्त्रज्ञांनी शेकडो कार अपघातांचा अभ्यास केला ज्यामुळे ड्रायव्हरचा मृत्यू झाला आणि त्यांना असे आढळले की सीट बेल्ट न लावता, ताशी 88 किलोमीटर वेगाने प्रवास करणाऱ्या कारला अपघात होऊन चालकाचा मृत्यू होण्यासाठी फक्त 0.7 सेकंद लागतात.
सीट बेल्ट ही जीवनरेखा आहे. सीट बेल्ट न लावता वाहन चालवणे धोकादायक आणि बेकायदेशीर आहे हे सामान्य ज्ञान झाले आहे, परंतु मागील सीट बेल्टकडे अजूनही दुर्लक्ष केले जाते. 2020 मध्ये एका अहवालात, हांगझोउ हाय-स्पीड ट्रॅफिक पोलिस कॅप्टनने सांगितले की, तपास आणि खटल्यातून, सीट बेल्ट घालणाऱ्या मागील सीटच्या प्रवाशांचे प्रमाण 30% पेक्षा कमी होते. मागच्या सीटवर बसलेल्या अनेक प्रवाशांनी सांगितले की त्यांना मागच्या सीटवर सीट बेल्ट घालावे लागतात हे त्यांना कधीच माहीत नव्हते.
रहिवाशांना त्यांचे सीट बेल्ट बांधण्याची आठवण करून देण्यासाठी, वाहनाच्या पुढील रांगेत साधारणपणे सीट बेल्ट रिमाइंडर डिव्हाइस SBR (सेफ्टी बेल्ट रिमाइंडर) असते. आम्हाला मागील सीट बेल्टचे महत्त्व माहीत आहे आणि सुरक्षेची सजगता कायम ठेवण्याची संपूर्ण कुटुंबाला आठवण करून द्यायची आहे, म्हणून आम्ही पहिल्या, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या रांगेत SBR बसवले आहेत. “जोपर्यंत दुसऱ्या आणि तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशी सीट बेल्ट घालत नाहीत, तोपर्यंत पुढच्या सीटचा ड्रायव्हर मागच्या सीटच्या प्रवाशांना त्यांच्या सीट बेल्ट बांधण्याची आठवण करून देऊ शकतो,” कॉकपिट विभागातील निष्क्रिय सुरक्षा प्रमुख गाओ फेंग म्हणाले. .
सध्या उद्योगात वापरल्या जाणाऱ्या तीन-पॉइंट सेफ्टी बेल्टचा शोध व्होल्वो अभियंता नील्स बोलिंग यांनी 1959 मध्ये लावला होता. तो आजपर्यंत विकसित झाला आहे. संपूर्ण सेफ्टी बेल्टमध्ये रिट्रॅक्टर, हाईट ऍडजस्टर, लॉक बकल आणि PLP प्रीटेन्शनर यांचा समावेश होतो. साधन त्यापैकी, रिट्रॅक्टर आणि लॉक आवश्यक आहेत, तर उंची समायोजक आणि PLP प्रीटेन्शनिंग डिव्हाइससाठी एंटरप्राइझद्वारे अतिरिक्त गुंतवणूक आवश्यक आहे.
PLP pretensioner, पूर्ण नाव pyrotechnic lap pretensioner आहे, ज्याचे शब्दशः भाषांतर पायरोटेक्निक बेल्ट प्रीटेन्शनर असे केले जाऊ शकते. टक्कर झाल्यास प्रज्वलित करणे आणि विस्फोट करणे, सीट बेल्टचे बंधन घट्ट करणे आणि रहिवाशाचे नितंब आणि पाय पुन्हा सीटवर खेचणे हे त्याचे कार्य आहे.
गाओ फेंग यांनी ओळख करून दिली: "आयडियल एल कार मालिकेतील मुख्य ड्रायव्हर आणि प्रवासी ड्रायव्हर या दोघांमध्ये, आम्ही पीएलपी प्रीलोड उपकरणे स्थापित केली आहेत, आणि ती 'डबल प्रीलोड' मोडमध्ये आहेत, म्हणजे कंबर प्रीलोड आणि शोल्डर प्रीलोड. जेव्हा टक्कर होते तेव्हा , पहिली गोष्ट म्हणजे सीटवर वरचा धड फिक्स करण्यासाठी खांदे घट्ट करणे, नंतर कंबर घट्ट करून आसनावर कूल्हे आणि पाय निश्चित करणे जेणेकरून मानवी शरीर आणि सीट दोन दिशांना दोन पूर्व-कठोर शक्तींद्वारे चांगले लॉक होईल. संरक्षण द्या.”
"आमचा विश्वास आहे की फ्लॅगशिप-स्तरीय उत्पादनांनी फ्लॅगशिप-स्तरीय एअरबॅग कॉन्फिगरेशन प्रदान करणे आवश्यक आहे, त्यामुळे त्यांना फोकस म्हणून प्रोत्साहन दिले जात नाही." गाओ फेंग म्हणाले की ली ऑटोने एअरबॅग कॉन्फिगरेशन निवडीच्या बाबतीत बरेच संशोधन आणि विकास सत्यापन कार्य केले आहे. ही मालिका समोरच्या आणि दुसऱ्या रांगेसाठी साइड एअरबॅग्जसह, तसेच तिसऱ्या रांगेपर्यंत पसरलेल्या थ्रू-टाइप साइड एअर कर्टनसह, कारमधील प्रवाशांसाठी 360° सर्वांगीण संरक्षण सुनिश्चित करते.
Li L9 च्या पॅसेंजर सीटच्या समोर, 15.7-इंच कार-ग्रेड OLED स्क्रीन आहे. पारंपारिक एअरबॅग उपयोजन पद्धत वाहन एअरबॅग तैनातीच्या निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाही. ली ऑटोचे पहिले पेटंट केलेले पॅसेंजर एअरबॅग तंत्रज्ञान, तपशीलवार प्रारंभिक संशोधन आणि विकास आणि वारंवार चाचण्यांद्वारे, एअरबॅग तैनात केल्यावर प्रवाशी पूर्णपणे संरक्षित असल्याची खात्री करू शकते आणि दुय्यम इजा टाळण्यासाठी प्रवाशांच्या स्क्रीनची अखंडता सुनिश्चित करते.
आयडियल एल सीरीज मॉडेल्सच्या पॅसेंजर साइड एअरबॅग्ज सर्व खास डिझाइन केलेल्या आहेत. पारंपारिक एअरबॅग्जच्या आधारे, बाजू आणखी रुंद केल्या जातात, ज्यामुळे समोरच्या एअरबॅग आणि बाजूच्या हवेच्या पडद्यांना 90° कंकणाकृती संरक्षण मिळते, ज्यामुळे डोक्याला चांगला आधार आणि संरक्षण मिळते. , लोकांना एअरबॅग आणि दरवाजा मधील अंतरावर सरकण्यापासून रोखण्यासाठी. लहान ऑफसेट टक्कर झाल्यास, रहिवाशाचे डोके कसेही सरकले तरीही, ते नेहमीच एअरबॅगच्या संरक्षण श्रेणीमध्ये असते, ज्यामुळे चांगले संरक्षण मिळते.
“आयडियल एल सीरीज मॉडेल्सच्या साइड कर्टन एअर कर्टनची संरक्षण श्रेणी खूप पुरेशी आहे. दाराच्या कंबरेच्या खाली हवेचे पडदे झाकून ठेवतात आणि दाराच्या संपूर्ण काचेला झाकून ठेवतात याची खात्री करण्यासाठी की राहणाऱ्याच्या डोक्याला आणि शरीराला कोणत्याही कठोर आतील भागाला धक्का लागणार नाही आणि त्याच वेळी मानेला होणारे नुकसान कमी करण्यासाठी रहिवाशाचे डोके खूप दूर झुकलेले आहे. "
03
उत्कृष्ट तपशीलांचे मूळ: वैयक्तिक अनुभवाशिवाय आपण सहानुभूती कशी बाळगू शकतो?
पोनी, एक अभियंता, जो रहिवाशांच्या संरक्षणामध्ये तज्ञ आहे, असा विश्वास आहे की तपशीलांचा शोध घेण्याची प्रेरणा वैयक्तिक वेदनांमधून येते. "आम्ही आसन सुरक्षेशी संबंधित अनेक प्रकरणे पाहिली आहेत, ज्यामध्ये वापरकर्ते टक्कर होऊन जखमी झाले आहेत. या जीवनातील अनुभवांच्या आधारे, आम्हाला असे अपघात टाळणे शक्य आहे का आणि इतर कंपन्यांपेक्षा चांगले काम करणे शक्य आहे का याचा आम्ही विचार करू. ?"
"एकदा ते जीवनाशी जवळून संबंधित आहे, सर्व तपशील एक महत्त्वपूर्ण घटना बनतील, 200% लक्ष देण्यास आणि जास्तीत जास्त प्रयत्नांना पात्र होईल." Zhixing सीट कव्हर च्या seams बद्दल सांगितले. सीटमध्ये एअरबॅग लावलेली असल्याने ती फ्रेम आणि पृष्ठभागाशी जवळून संबंधित आहे. जेव्हा स्लीव्ह जोडलेले असतात, तेव्हा आम्हाला विरुद्ध बाहीवरील शिवण मऊ करणे आवश्यक आहे आणि कमकुवत शिवण धागे वापरणे आवश्यक आहे जेणेकरुन एअरबॅग्स निर्दिष्ट वेळी आणि योग्य डिझाइन केलेल्या मार्गावर कोनात फुटू शकतील याची खात्री करण्यासाठी स्फोट झाल्यावर शिवण लगेच तुटतील. फोम केलेले स्प्लॅश मानकांपेक्षा जास्त नसावे आणि देखावा आणि दैनंदिन वापरावर परिणाम न करता ते पुरेसे मऊ केले पाहिजे. या संपूर्ण व्यवसायात तपशीलवारपणे उत्कृष्टतेसाठी या समर्पणाची असंख्य उदाहरणे आहेत.
पोनीला असे आढळले की त्याच्या आजूबाजूच्या अनेक मित्रांना बाल सुरक्षा सीट बसवणे त्रासदायक वाटले आणि ते बसवण्यास तयार नाहीत, परंतु यामुळे कारमधील लहान मुलांच्या सुरक्षेवर गंभीर परिणाम होईल. "यासाठी, आम्ही ISOFIX सुरक्षा सीट इंटरफेसच्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पंक्ती मुलांना सुरक्षित राइडिंग वातावरण प्रदान करण्यासाठी मानक म्हणून सुसज्ज करतो. पालकांना फक्त दुस-या रांगेत मुलांच्या जागा ठेवण्याची आणि स्थापना द्रुतपणे पूर्ण करण्यासाठी त्यांना मागे ढकलणे आवश्यक आहे. आम्ही ISOFIX मेटल हुकच्या लांबी आणि स्थापना कोनावर विस्तृत चाचण्या केल्या आणि वारंवार चाचणी आणि ऑप्टिमायझेशनसाठी बाजारात डझनहून अधिक सामान्य चाइल्ड सीट्स निवडल्या आणि शेवटी अशी सोपी आणि अधिक सोयीस्कर स्थापना पद्धत साध्य केली त्याच्या स्वत: च्या मुलांसाठी स्थापना. चाइल्ड सीट हा एक भयानक अनुभव आहे ज्यासाठी इतके प्रयत्न करावे लागतात की एखाद्याला घाम फुटतो. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळींसाठी ISOFIX सुरक्षा सीट इंटरफेसच्या ऑप्टिमाइझ केलेल्या डिझाइनचा त्याला खूप अभिमान आहे.
आम्ही चाइल्ड सीट ब्रँड्ससोबत लहान मुलांचे विसरण्याचे कार्य विकसित करण्यासाठी देखील काम केले आहे - एकदा मुलाला कारमध्ये विसरले आणि मालक कार लॉक करून निघून गेला की, वाहन सायरन वाजवेल आणि Li Auto ॲपद्वारे स्मरणपत्र पुश करेल.
व्हिप्लॅश ही मागील बाजूच्या कार अपघातात झालेल्या सर्वात सामान्य जखमांपैकी एक आहे. आकडेवारी दर्शवते की 26% मागील टक्करांमध्ये, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या डोक्याला किंवा मानांना दुखापत होईल. मागील बाजूच्या टक्करांमुळे रहिवाशाच्या मानेला झालेल्या "व्हिप्लॅश" इजा लक्षात घेता, टक्कर सुरक्षा पथकाने प्रत्येक लहान समस्येचे विश्लेषण आणि निराकरण करण्यासाठी FEA (फ्रिनेट एलिमेंट ॲनालिसिस) च्या 16 फेऱ्या आणि शारीरिक पडताळणीच्या 8 फेऱ्या देखील केल्या. . , टक्कर दरम्यान प्रत्येक वापरकर्त्याचे नुकसान कमी केले जाऊ शकते याची खात्री करण्यासाठी, योजना व्युत्पन्नाच्या 50 पेक्षा जास्त फेऱ्या आयोजित केल्या गेल्या. सीटचे आर अँड डी अभियंता फेंग गे म्हणाले, "अचानक मागच्या टोकाच्या टक्कर झाल्यास, सैद्धांतिकदृष्ट्या रहिवाशाचे डोके, छाती, पोट आणि पाय यांना गंभीर दुखापत होणे सोपे नाही, परंतु धोका होण्याची थोडीशी शक्यता असली तरीही, आम्ही ते जाऊ देऊ इच्छित नाही."
"व्हिप्लॅश" सुरक्षेचे धोके टाळण्यासाठी, आयडियल देखील द्वि-मार्गी हेडरेस्ट वापरण्याचा आग्रह धरतो. या कारणास्तव, काही वापरकर्त्यांद्वारे याचा गैरसमज झाला आहे आणि तो पुरेसा "आलिशान" नाही असे मानले जाते.
झिक्सिंग यांनी स्पष्ट केले: "हेडरेस्टचे मुख्य कार्य म्हणजे मानेचे संरक्षण करणे. आरामात सुधारणा करण्यासाठी, चार-मार्गी हेडरेस्ट पुढे आणि मागे सरकण्याच्या कार्यासह सामान्यतः मागे सरकते आणि डोक्याच्या मागे अंतर वाढवते आणि ते ओलांडते. या प्रकरणात, टक्कर झाल्यास, मानेवरील हेडरेस्टचा संरक्षणात्मक प्रभाव कमी होईल आणि मानेच्या दुखापती वाढतील, तर द्वि-मार्गी हेडरेस्ट ग्राहकाची मान आणि डोके अधिक सुरक्षित ठेवण्यास भाग पाडते. स्थिती
अधिक आरामदायक होण्यासाठी वापरकर्ते अनेकदा त्यांच्या हेडरेस्टमध्ये मान उशा जोडतात. "हे खरं तर खूप धोकादायक आहे. मागील बाजूच्या टक्कर दरम्यान 'व्हिप्लॅश'मुळे मानेला दुखापत होण्याचा धोका वाढतो. जेव्हा एखादी टक्कर होते, तेव्हा ती रोखण्यासाठी आपल्याला डोक्याचा आधार देण्याची गरज असते." डोके मागे फेकले जाते, मान नाही, म्हणूनच आदर्श हेडरेस्ट आरामदायक मऊ उशांसह मानक आहे," कॉकपिट आणि बाह्य सिम्युलेशन अभियंता वेई हाँग म्हणाले.
"आमच्या सीट सेफ्टी टीमसाठी, 100% सुरक्षितता पुरेशी नाही. आम्हाला पात्र समजण्यासाठी 120% परफॉर्मन्स मिळवावा लागेल. अशा स्व-आवश्यकता आम्हाला अनुकरण करू देत नाहीत. जेव्हा सेक्सचा प्रश्न येतो तेव्हा आम्ही सीट सुरक्षेमध्ये खोलवर जाणे आवश्यक आहे. आणि सांत्वन संशोधन आणि विकास, आपण अंतिम म्हणू आणि आपल्या स्वत: च्या नशीब नियंत्रित आहे हे आमच्या संघाच्या अस्तित्वाचा अर्थ आहे.
तयारी क्लिष्ट असली तरी, आम्ही श्रम वाचवण्याचे धाडस करत नाही आणि चव महाग असली तरी आम्ही भौतिक संसाधने कमी करण्याचे धाडस करत नाही.
Li Auto मध्ये, आम्ही नेहमी आग्रह धरतो की सुरक्षा ही सर्वात मोठी लक्झरी आहे.
या छुप्या डिझाईन्स आणि आदर्श कार सीट्सवरील अदृश्य "कुंग फू" कारमधील प्रत्येक कुटुंबातील सदस्याचे गंभीर क्षणी संरक्षण करू शकतात, परंतु आम्ही प्रामाणिकपणे आशा करतो की ते कधीही वापरण्यात येणार नाहीत.
पोस्ट वेळ: मे-14-2024