ली कारची सीट केवळ एक मोठी सोफा नसते, ती गंभीर परिस्थितीत आपले जीवन वाचवू शकते!

01

प्रथम सुरक्षितता, आरामदायक

कार सीटमध्ये मुख्यत: फ्रेम, इलेक्ट्रिकल स्ट्रक्चर्स आणि फोम कव्हर्स सारख्या अनेक प्रकारचे भाग समाविष्ट आहेत. त्यापैकी सीट फ्रेम हा कार सीट सेफ्टीमधील सर्वात महत्वाचा घटक आहे. हे मानवी सांगाड्यासारखे आहे, सीट फोम, कव्हर, इलेक्ट्रिकल पार्ट्स, प्लास्टिकचे भाग आणि "देह आणि रक्त" सारखेच इतर भाग घेऊन जाते. हा मुख्य भाग आहे जो लोड, टॉर्क प्रसारित करतो आणि स्थिरता वाढवते.

लिल कार मालिका सीट बीबीए, मुख्य प्रवाहात लक्झरी कार आणि व्हॉल्वो, सीट सेफ्टीसाठी एक चांगला पाया घालून व्हॉल्वो हा एक ब्रँड वापरतो. या सांगाड्यांची कामगिरी तुलनेने चांगली आहे, परंतु अर्थातच किंमत देखील जास्त आहे. ली कार सीट आर अँड डी टीमचा असा विश्वास आहे की सीटची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी जास्त किंमत देणे योग्य आहे. आम्हाला आमच्या रहिवाशांना आश्वासन देण्याची देखील आवश्यकता आहे जिथे आपण ते पाहू शकत नाही.

"जरी प्रत्येक ओईएम आता जागांच्या आरामात सुधारणा करीत आहे आणि एलआयने या संदर्भात एक उत्कृष्ट काम केले आहे, परंतु आम्हाला नेहमीच हे ठाऊक आहे की सुरक्षा आणि सोई दरम्यान एक विशिष्ट नैसर्गिक विरोधाभास आहे आणि आम्हाला सर्व डिझाइन सुरक्षिततेवर आधारित असणे आवश्यक आहे आणि नंतर आरामात विचार करणे आवश्यक आहे," झिक्सिंग म्हणाले.

त्याने एक उदाहरण म्हणून सीटची सबमरीन विरोधी रचना घेतली. नावानुसार, अँटी-सबमरीन संरचनेचे कार्य म्हणजे जेव्हा एखादी टक्कर येते तेव्हा ओटीपोटाच्या क्षेत्रापासून ओटीपोटात सीट बेल्ट सरकण्याचा धोका कमी करणे, ज्यामुळे अंतर्गत अवयवांना पिळण्याचे नुकसान होते. हे विशेषतः महिला आणि लहान क्रू सदस्यांसाठी उपयुक्त आहे, जे त्यांच्या लहान आकार आणि वजनामुळे डुबकी मारण्याची अधिक शक्यता असते.

दुस words ्या शब्दांत, "जेव्हा एखाद्या वाहनाची टक्कर होते तेव्हा मानवी शरीर जडत्वामुळे सीटवर पुढे जाईल आणि एकाच वेळी खाली सरकते. यावेळी, नितंब ठेवण्यासाठी सीटवर अँटी-सबमरीन बीम असल्यास, नितंब जास्त हलविण्यापासून रोखू शकतात"

झिक्सिंगने नमूद केले, “आम्हाला माहित आहे की काही जपानी कार दुसर्‍या-पंक्ती अँटी-सबमरीन बीम खूप कमी ठेवतील, जेणेकरून फोम खूप जाड बनू शकेल आणि राइड खूप आरामदायक असेल, परंतु सुरक्षिततेशी तडजोड केली पाहिजे. आणि जरी एलआय उत्पादन देखील आरामात केंद्रित आहे, परंतु ते सुरक्षिततेवर तडजोड करणार नाही. "

सर्व प्रथम, आम्ही संपूर्ण वाहन धडक दिली तेव्हा तयार झालेल्या उर्जेचा आम्ही पूर्णपणे विचार केला आणि समर्थन म्हणून मोठ्या आकाराचे ईपीपी (विस्तारित पॉलीप्रॉपिलिन, एक नवीन प्रकारचे फोम प्लास्टिक) निवडले. नंतरच्या सत्यापन दरम्यान आम्ही वारंवार ईपीपीला एकाधिक फे s ्यांमध्ये समायोजित केले. क्रॅश चाचणी कामगिरीची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी लेआउट स्थिती, कडकपणा आणि घनता आवश्यक आहे. मग, आम्ही सांत्वन प्रदान करताना सुरक्षितता सुनिश्चित करून शेवटी आकार डिझाइन आणि स्ट्रक्चरल डिझाइन पूर्ण करण्यासाठी सीटचे आराम एकत्र केले.

बर्‍याच वापरकर्त्यांनी नवीन कार खरेदी केल्यानंतर, ते त्यांच्या कारमध्ये विविध सजावटीच्या आणि संरक्षणात्मक वस्तू जोडतात, विशेषत: जागा परिधान आणि डागांपासून बचाव करण्यासाठी सीट कव्हर्स. झिक्सिंग अधिक वापरकर्त्यांची आठवण करून देऊ इच्छित आहे की सीट कव्हर सोयीस्कर असताना, ते सुरक्षिततेचे काही धोका देखील आणू शकतात. "जरी सीटचे आवरण मऊ असले तरी ते सीटच्या स्ट्रक्चरल फॉर्मचा नाश करते, ज्यामुळे वाहनाची टक्कर झाल्यास, इजा होण्याचा धोका वाढतो तेव्हा रहिवाशांवरील शक्तीची दिशा आणि विशालता बदलू शकते. जास्त धोका म्हणजे सीट सीट कव्हर एअरबॅगच्या तैनातीवर परिणाम करतात, म्हणून सीट कव्हर वापरण्याची शिफारस केली जाते."

ली ऑटोच्या जागा आयात आणि निर्यातीतून पोशाख प्रतिकार करण्यासाठी पूर्णपणे सत्यापित केल्या गेल्या आहेत आणि पोशाख प्रतिकारात कोणतीही अडचण नाही. "सीट कव्हर्सचा सांत्वन सामान्यत: अस्सल लेदरइतका चांगला नसतो आणि डाग प्रतिकार सुरक्षेपेक्षा कमी महत्वाचा असतो." सीट टेक्नॉलॉजीची प्रभारी व्यक्ती शिटू म्हणाली की, जागांचा व्यावसायिक अनुसंधान व विकास कामगार म्हणून तो स्वत: च्या कार सीट कव्हर्स वापरला जाणार नाही.

उच्च स्कोअरसह नियमांमधील सुरक्षा आणि कार्यप्रदर्शन सत्यापन करण्याव्यतिरिक्त, आम्ही वापरकर्त्यांद्वारे वास्तविक वापरात असलेल्या अधिक विशेष कामकाजाच्या परिस्थितीचा देखील विचार करू, जसे की दुसर्‍या रांगेत तीन लोक आहेत. "आम्ही दोन 95 व्या शतकाच्या बनावट एका व्यक्तीचा वापर करू (गर्दीतील 95% लोक या आकारापेक्षा लहान आहेत) आणि एक 05 डमी (मादी डमी) अशा एका दृश्याचे अनुकरण करू ज्यामध्ये दोन उंच पुरुष आणि एक स्त्री (मूल) मागील पंक्तीमध्ये बसते. वस्तुमान जितके जास्त असेल तितके ते एकमेकांच्या विरुद्ध बसण्याची शक्यता जास्त आहे."

“दुसर्‍या उदाहरणासाठी, जर मागील बॅकरेस्ट खाली पडला असेल आणि जेव्हा वाहन धडकते तेव्हा सुटकेस थेट पुढच्या सीटवर खाली येईल, सीटची ताकद खराब झाली नाही किंवा कोणतेही मोठे नुकसान न करता सीटला आधार देण्यास पुरेसे मजबूत आहे. विस्थापन, अशा प्रकारे, ज्यांनी या खटल्याची तपासणी केली आहे की ही खोडली आहे. सुरक्षिततेकडे अधिक लक्ष द्या.

02

फ्लॅगशिप-स्तरीय उत्पादनांनी फ्लॅगशिप-लेव्हल सुरक्षा प्रदान करणे आवश्यक आहे

अमेरिकन शास्त्रज्ञांनी शेकडो कार अपघातांचा अभ्यास केला ज्यामुळे ड्रायव्हर्सचा मृत्यू झाला आणि असे आढळले की सीट बेल्ट न घालता, ड्रायव्हरला क्रॅश आणि ठार मारण्यासाठी ताशी kilometers 88 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या कारसाठी फक्त ०.7 सेकंद लागतात.

सीट बेल्ट्स एक लाइफलाइन आहे. हे सामान्य ज्ञान बनले आहे की सीट बेल्टशिवाय वाहन चालविणे धोकादायक आणि बेकायदेशीर आहे, परंतु मागील सीट बेल्ट्सकडे अजूनही दुर्लक्ष केले जाते. २०२० मध्ये एका अहवालात, हांग्जो हाय-स्पीड ट्रॅफिक पोलिस कॅप्टनने सांगितले की, तपास व खटल्यात सीट बेल्ट घातलेल्या मागील-आसपासच्या प्रवाशांचे प्रमाण%०%पेक्षा कमी आहे. मागील सीट प्रवाश्यांनी सांगितले की त्यांना मागील सीटवर सीट बेल्ट घालायचे आहेत हे त्यांना कधीच माहित नव्हते.

रहिवाशांना त्यांचे सीट बेल्ट बांधण्यासाठी आठवण करून देण्यासाठी, वाहनाच्या पुढच्या रांगेत सामान्यत: सीट बेल्ट स्मरणपत्र डिव्हाइस एसबीआर (सेफ्टी बेल्ट स्मरणपत्र) असते. आम्हाला मागील सीट बेल्टच्या महत्त्वबद्दल चांगलेच माहिती आहे आणि संपूर्ण कुटुंबास नेहमीच सुरक्षिततेची जागरूकता राखण्यासाठी संपूर्ण कुटुंबाची आठवण करून द्यायची आहे, म्हणून आम्ही पहिल्या, दुसर्‍या आणि तिसर्‍या पंक्तींमध्ये एसबीआर स्थापित केले आहेत. कॉकपिट विभागातील निष्क्रीय सुरक्षा प्रमुख गाओ फेंग म्हणाले, “जोपर्यंत दुसर्‍या आणि तिसर्‍या पंक्तीतील प्रवासी सीट बेल्ट घालत नाहीत, तोपर्यंत समोरचा सीट ड्रायव्हर मागील सीट प्रवाशांना त्यांच्या सीट बेल्टला बांधण्यासाठी आठवण करून देऊ शकतो,” असे कॉकपिट विभागातील निष्क्रीय सुरक्षा प्रमुख गाओ फेंग यांनी सांगितले.

सध्या उद्योगात वापरल्या जाणार्‍या तीन-बिंदू सेफ्टी बेल्टचा शोध व्हॉल्वो अभियंता निल्स बोलिंग यांनी 1959 मध्ये शोधला होता. आजपर्यंत तो विकसित झाला आहे. संपूर्ण सेफ्टी बेल्टमध्ये रेट्रॅक्टर, उंची समायोजक, लॉक बकल आणि पीएलपी प्रीटेन्शनर समाविष्ट आहे. डिव्हाइस. त्यापैकी, रीट्रॅक्टर आणि लॉक आवश्यक आहेत, तर उंची us डजेस्टर आणि पीएलपी प्रीटेन्शन डिव्हाइसला एंटरप्राइझद्वारे अतिरिक्त गुंतवणूक आवश्यक आहे.

पीएलपी प्रीटेन्शनर, पूर्ण नाव पायरोटेक्निक लॅप प्रीटेन्शनर आहे, ज्याचे अक्षरशः पायरोटेक्निक बेल्ट प्रीटेन्शनर म्हणून भाषांतर केले जाऊ शकते. टक्कर झाल्यास, सीट बेल्ट वेबिंग घट्ट करणे आणि त्या व्यापार्‍याचे ढुंगण आणि पाय परत सीटवर खेचणे हे त्याचे कार्य प्रज्वलित करणे आणि स्फोट करणे आहे.

गाओ फेंग यांनी ओळख करून दिली: "आदर्श एल कार मालिकेच्या मुख्य ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर ड्रायव्हर या दोहोंमध्ये आम्ही पीएलपी प्रीलोड डिव्हाइस स्थापित केले आहेत, आणि ते 'डबल प्रीलोड' मोडमध्ये आहेत, म्हणजेच कंबर प्रीलोड आणि खांदा प्रीलोड. जेव्हा एक टक्कर पडतो तेव्हा त्या आसनावर बसलेल्या आसनावर आणि नंतर खांदा तयार करण्यासाठी खांद्यावर घट्ट बसवणे असते आणि नंतर ते कोसळते आणि नंतरच्या सीटवर बसणे आणि नंतरच्या सीटवर बसणे आणि नंतरच्या सीटवर बसणे आणि नंतर ते कोसळतात आणि नंतरच्या सीटवर बसणे आणि नंतर ते खांद्याचे तुकडे करणे आणि नंतरच्या पायथ्याशी घट्ट करणे आवश्यक आहे. पूर्व-कडक शक्ती दोन दिशानिर्देश. ”

"आमचा विश्वास आहे की फ्लॅगशिप-लेव्हल उत्पादनांनी फ्लॅगशिप-लेव्हल एअरबॅग कॉन्फिगरेशन प्रदान केले पाहिजेत, म्हणून त्यांना लक्ष केंद्रित केले जात नाही." जीएओ फेंग म्हणाले की एलआय ऑटोने एअरबॅग कॉन्फिगरेशन निवडीच्या दृष्टीने बरेच संशोधन आणि विकास सत्यापन कार्य केले आहे. मालिका समोरच्या आणि दुसर्‍या पंक्तींसाठी साइड एअरबॅगसह तसेच तिसर्‍या पंक्तीपर्यंत वाढविणा the ्या-प्रकारातील बाजूच्या हवेच्या पडदे, कारमधील रहिवाशांना 360 ° अष्टपैलू संरक्षण सुनिश्चित करते.

ली एल 9 च्या प्रवासी आसनासमोर, 15.7 इंचाची कार-ग्रेड ओएलईडी स्क्रीन आहे. पारंपारिक एअरबॅग उपयोजन पद्धत वाहन एअरबॅग उपयोजनांच्या निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाही. ली ऑटोचे प्रथम पेटंट पॅसेंजर एअरबॅग तंत्रज्ञान, तपशीलवार प्रारंभिक संशोधन आणि विकास आणि वारंवार चाचण्यांद्वारे, एअरबॅग तैनात करते आणि दुय्यम जखम टाळण्यासाठी प्रवासी पडद्याची अखंडता सुनिश्चित करते तेव्हा प्रवासी पूर्णपणे संरक्षित आहे हे सुनिश्चित करू शकते.

आदर्श एल मालिकेच्या मॉडेल्सचे प्रवासी साइड एअरबॅग्ज सर्व खास डिझाइन केलेले आहेत. पारंपारिक एअरबॅगच्या आधारे, बाजू आणखी रुंदीकरण केल्या जातात, ज्यामुळे पुढील एअरबॅग आणि साइड एअर पडदे 90 ° ° न्युलर संरक्षण तयार करतात, ज्यामुळे डोके अधिक चांगले समर्थन आणि संरक्षण होते. , लोकांना एअरबॅग आणि दरवाजा दरम्यानच्या अंतरात सरकण्यापासून रोखण्यासाठी. छोट्या ऑफसेटची टक्कर झाल्यास, व्यापार्‍याच्या डोक्यावरुन कसे जाताना ते नेहमीच एअरबॅगच्या संरक्षण श्रेणीमध्ये असेल, चांगले संरक्षण प्रदान करते.

“आदर्श एल मालिका मॉडेल्सच्या बाजूच्या पडद्याच्या हवाई पडद्यांची संरक्षण श्रेणी खूप पुरेशी आहे. हवेचे पडदे दरवाजाच्या कंबरेच्या खाली झाकून ठेवतात आणि संपूर्ण दरवाजाचे काचेचे कव्हर करतात जेणेकरून व्यापार्‍याचे डोके आणि शरीर कोणत्याही हार्ड इंटीरियरला मारणार नाही आणि त्याच वेळी मानेचे नुकसान कमी करण्यासाठी व्यापार्‍याच्या डोक्याला खूप दूर ढकलले गेले आहे. "

03

उत्कृष्ट तपशीलांचे मूळ: वैयक्तिक अनुभवाशिवाय आपण सहानुभूती कशी देऊ शकतो?

पोनी, व्यावसायिक संरक्षणामध्ये तज्ञ असलेले अभियंता असा विश्वास ठेवतात की तपशीलांमध्ये शोधण्याची प्रेरणा वैयक्तिक वेदनांमुळे येते. "आम्ही सीट सेफ्टीशी संबंधित बर्‍याच प्रकरणे पाहिली आहेत, ज्यात वापरकर्त्यांनी टक्करांमध्ये जखमी केले होते. या जीवनातील अनुभवांच्या आधारे, आम्ही समान अपघात टाळणे शक्य आहे की नाही आणि इतर कंपन्यांपेक्षा चांगले काम करणे शक्य आहे की नाही याचा विचार करू."

"एकदा ते जीवनाशी जवळून संबंधित झाल्यावर, सर्व तपशील 200% लक्ष आणि जास्तीत जास्त प्रयत्नांसाठी पात्र ठरतील." सीट कव्हरच्या शिवणांबद्दल झिक्सिंगने सांगितले. एअरबॅग सीटवर स्थापित असल्याने, तो फ्रेम आणि पृष्ठभागाशी जवळचा संबंध आहे. जेव्हा स्लीव्ह कनेक्ट केलेले असतात, तेव्हा आम्हाला उलट स्लीव्हवर शिवण मऊ करणे आवश्यक आहे आणि कमकुवत शिवणकामाचे धागे वापरणे आवश्यक आहे जेणेकरून योग्य डिझाइन केलेल्या मार्गावर निर्दिष्ट वेळ आणि कोनात एअरबॅग फुटू शकतात हे सुनिश्चित करण्यासाठी सीम त्वरित फुटतील. फोम्ड स्प्लॅश मानकांपेक्षा जास्त नसावे आणि देखावा आणि दैनंदिन वापरावर परिणाम न करता पुरेसे मऊ केले जावे. या संपूर्ण व्यवसायात उत्कृष्टतेसाठी या समर्पणाची असंख्य उदाहरणे आहेत.

पोनीला असे आढळले की त्याच्या आजूबाजूच्या बर्‍याच मित्रांना बाल सुरक्षा जागा बसविण्यास त्रासदायक वाटले आणि ते स्थापित करण्यास तयार नसतात, परंतु यामुळे कारमधील लहान मुलांच्या सुरक्षिततेवर याचा गंभीर परिणाम होईल. "या शेवटी, आम्ही मुलांसाठी सुरक्षित राइडिंग वातावरण प्रदान करण्यासाठी आयसोफिक्स सेफ्टी सीट इंटरफेसच्या दुसर्‍या आणि तिसर्‍या पंक्तींना मानक म्हणून सुसज्ज करतो. पालकांनी फक्त मुलाच्या जागा दुसर्‍या पंक्तीत ठेवली पाहिजेत आणि स्थापनेची त्वरेने पूर्ण करण्यासाठी आम्ही त्यास मागे ढकलले आणि आयसोफिक्स मेटल हुकच्या लांबी आणि प्रतिष्ठापनाच्या कोनात अधिक निवडले आणि पुन्हा तयार केलेल्या मुलाच्या सीटवर अधिक निवडले गेले आणि एक डोझेन कॉमन सीट्सपेक्षा अधिक निवडले गेले. सोयीस्कर स्थापना पद्धत. मुलाच्या जागा हा एक भयानक अनुभव आहे ज्यासाठी इतका प्रयत्न करणे आवश्यक आहे की एखाद्याला घाम फुटतो. दुसर्‍या आणि तिसर्‍या पंक्तींसाठी आयसोफिक्स सेफ्टी सीट इंटरफेसच्या ऑप्टिमाइझ्ड डिझाइनचा त्याला अत्यंत अभिमान आहे.

आम्ही चाइल्ड सीट ब्रँडसह मुलास विसरलेल्या फंक्शनचा विकास करण्यासाठी देखील काम केले आहे - एकदा मुलास कारमध्ये विसरला गेला आणि मालक कारला लॉक करतो आणि निघून जातो, तेव्हा वाहन एक सायरन वाजवेल आणि ली ऑटो अ‍ॅपद्वारे स्मरणपत्र ढकलेल.

मागील कार अपघातात व्हिप्लॅश ही सर्वात सामान्य जखम आहे. आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की 26% रियर-एंड टक्करांमध्ये ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांचे डोके किंवा मान जखमी होतील. रियर-एंडच्या टक्करांमुळे झालेल्या व्यापार्‍याच्या मानेवर "व्हिप्लॅश" जखम लक्षात घेता, टक्कर सुरक्षा पथकाने प्रत्येक लहान समस्येचे विश्लेषण आणि निराकरण करण्यासाठी एफईए (परिमित घटक विश्लेषण) आणि 8 फे s ्या शारीरिक पडताळणीच्या 8 फे s ्या केल्या. , टक्कर दरम्यान प्रत्येक वापरकर्त्याचे नुकसान कमी केले जाऊ शकते हे सुनिश्चित करण्यासाठी, 50 हून अधिक फे s ्या योजनेचे व्युत्पन्न केले गेले. सीट आर अँड डी अभियंता फेंग जीई म्हणाले, "अचानक मागील-एंड टक्कर झाल्यास सैद्धांतिकदृष्ट्या व्यापार्‍याचे डोके, छाती, ओटीपोट आणि पाय गंभीर जखमी होणे सोपे नाही, परंतु जोखमीची थोडीशी शक्यता असल्यास, आम्हाला ते जाऊ देण्याची इच्छा नाही."

"व्हिप्लॅश" सुरक्षिततेचे धोके टाळण्यासाठी, आदर्श देखील द्वि-मार्ग हेडरेस्ट्स वापरण्याचा आग्रह धरतो. या कारणास्तव, काही वापरकर्त्यांद्वारे त्याचा गैरसमज झाला आहे आणि तो पुरेसा "विलासी" मानला जातो.

झिक्सिंगने स्पष्ट केले: "मानेचे संरक्षण करणे हे हेडरेस्टचे मुख्य कार्य आहे. सांत्वन सुधारण्यासाठी, पुढे आणि मागे जाण्याच्या कार्यासह चार-मार्ग हेडरेस्ट सामान्यत: डोकेच्या मागे अंतर वाढविण्यासाठी आणि डिझाइनच्या अवस्थेच्या तुलनेत सामान्यत: मागे सरकले जाईल. या प्रकरणात, टक्कर झाल्यास, मानेच्या मानेवर आणि मानेची मानेची वाढ होईल आणि मानेची मानेची वाढ होईल आणि मानेची मानेची वाढ होईल आणि मानेची मानेची वाढ होईल आणि मानेची मानेची वाढ होईल आणि मानेची मानेची वाढ होईल. सुरक्षित स्थितीत निश्चित. "

अधिक आरामदायक होण्यासाठी वापरकर्ते त्यांच्या हेडरेस्टमध्ये मानतात अनेकदा मान उशा जोडतात. "हे खरंच खूप धोकादायक आहे. मागील-अंताच्या टक्कर दरम्यान 'व्हिप्लॅश' मानेच्या दुखापतीचा धोका वाढेल. जेव्हा एखादी टक्कर उद्भवते तेव्हा आपल्याला हे टाळण्यासाठी डोके असलेले डोके असते." डोके परत फेकले जाते, मान नाही, म्हणूनच आदर्श हेडरेस्ट आरामदायक मऊ उशासह मानक आहे, "वेह हाँग, कॉकपिट आणि बाह्य सिम्युलेशन अभियंता म्हणाले.

"आमच्या सीट सेफ्टी टीमसाठी, 100% सुरक्षितता पुरेसे नाही. आम्हाला पात्र मानले जाण्यासाठी 120% कामगिरी साध्य करावी लागेल. अशा स्वयं-आवश्यकतेमुळे आम्हाला अनुकरण करणारे होऊ देत नाहीत. जेव्हा लैंगिक संबंध आणि सांत्वन संशोधन आणि विकासाचा विचार केला तर आपण आपल्या स्वत: च्या नशिबी अंतिम म्हणणे आणि नियंत्रित केले पाहिजे. आमच्या कार्यसंघाच्या अस्तित्वाचा अर्थ आहे.

जरी तयारी गुंतागुंतीची आहे, परंतु आम्ही श्रमाची बचत करू शकत नाही आणि चव महाग असली तरी आम्ही भौतिक संसाधने कमी करू शकत नाही.

ली ऑटोमध्ये, आम्ही नेहमीच आग्रह धरतो की सुरक्षितता ही सर्वात मोठी लक्झरी आहे.

आदर्श कार सीटवरील या लपविलेल्या डिझाइन आणि अदृश्य "कुंग फू" गंभीर क्षणी कारमधील प्रत्येक कुटुंबातील सदस्याचे रक्षण करू शकतात, परंतु आम्हाला आशा आहे की त्यांना कधीही वापरायला लावले जाणार नाही.