01
प्रथम सुरक्षितता, नंतर आराम
कार सीटमध्ये प्रामुख्याने फ्रेम्स, इलेक्ट्रिकल स्ट्रक्चर्स आणि फोम कव्हर्स असे अनेक प्रकारचे भाग असतात. त्यापैकी, सीट फ्रेम हा कार सीट सेफ्टीमध्ये सर्वात महत्वाचा घटक आहे. ते मानवी सांगाड्यासारखे आहे, ज्यामध्ये सीट फोम, कव्हर, इलेक्ट्रिकल पार्ट्स, प्लास्टिकचे भाग आणि "मांस आणि रक्त" सारखे इतर भाग असतात. हा मुख्य भाग देखील आहे जो भार सहन करतो, टॉर्क प्रसारित करतो आणि स्थिरता वाढवतो.
एलआयएल कार सीरीज सीट्समध्ये बीबीए, एक मुख्य प्रवाहातील लक्झरी कार आणि व्होल्वो, जो त्याच्या सुरक्षिततेसाठी ओळखला जातो, सारख्याच प्लॅटफॉर्म फ्रेमचा वापर केला जातो, ज्यामुळे सीट सेफ्टीसाठी चांगला पाया तयार होतो. या सांगाड्यांचे कार्यप्रदर्शन तुलनेने चांगले आहे, परंतु अर्थातच किंमत देखील जास्त आहे. एलआय कार सीट आर अँड डी टीमचा असा विश्वास आहे की सीटची सुरक्षितता अधिक चांगल्या प्रकारे सुनिश्चित करण्यासाठी जास्त किंमत मोजणे योग्य आहे. आपल्याला ते दिसत नसतानाही आपल्या प्रवाशांना आश्वासक संरक्षण प्रदान करण्याची आवश्यकता आहे.
"जरी प्रत्येक OEM आता जागांच्या आरामात सुधारणा करत आहे आणि LI ने या बाबतीत उत्कृष्ट काम केले आहे, तरीही आम्हाला नेहमीच जाणीव आहे की सुरक्षितता आणि आरामात एक विशिष्ट नैसर्गिक विरोधाभास आहे आणि आम्हाला आवश्यक आहे की सर्व डिझाइन सुरक्षिततेवर आधारित असले पाहिजेत आणि नंतर आरामाचा विचार केला पाहिजे," झिक्सिंग म्हणाले.
त्यांनी सीटच्या अँटी-सबमरीन स्ट्रक्चरचे उदाहरण घेतले. नावाप्रमाणेच, अँटी-सबमरीन स्ट्रक्चरचे कार्य म्हणजे टक्कर झाल्यावर सीट बेल्ट पेल्विक एरियापासून ओटीपोटात सरकण्याचा धोका कमी करणे, ज्यामुळे अंतर्गत अवयवांना नुकसान होते. हे विशेषतः महिला आणि लहान क्रू मेंबर्ससाठी उपयुक्त आहे, ज्यांना त्यांच्या लहान आकार आणि वजनामुळे डायव्हिंग करण्याची शक्यता जास्त असते.
दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, "जेव्हा एखादे वाहन टक्कर देते, तेव्हा मानवी शरीर जडत्वामुळे सीटवर पुढे सरकते आणि त्याच वेळी खाली बुडते. यावेळी, जर सीटमध्ये नितंबांना धरण्यासाठी अँटी-सबमरीन बीम असेल, तर ते नितंबांना जास्त हालचाल करण्यापासून रोखू शकते."
झिक्सिंग म्हणाले, “आम्हाला माहित आहे की काही जपानी कार दुसऱ्या रांगेतील पाणबुडीविरोधी बीम खूप खाली ठेवतील, जेणेकरून फोम खूप जाड होईल आणि राइड खूप आरामदायी होईल, परंतु सुरक्षिततेशी तडजोड करावी लागेल. आणि जरी LI उत्पादन आरामावर देखील लक्ष केंद्रित करते, तरी ते सुरक्षिततेशी तडजोड करणार नाही."
सर्वप्रथम, आम्ही संपूर्ण वाहन टक्कर झाल्यावर निर्माण होणाऱ्या ऊर्जेचा पूर्णपणे विचार केला आणि मोठ्या आकाराचे EPP (एक्सपांडेड पॉलीप्रॉपिलीन, उत्कृष्ट कामगिरीसह एक नवीन प्रकारचे फोम प्लास्टिक) आधार म्हणून निवडले. नंतरच्या पडताळणी दरम्यान आम्ही EPP अनेक फेऱ्यांमध्ये वारंवार समायोजित केले. क्रॅश चाचणी कामगिरी आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी लेआउट स्थिती, कडकपणा आणि घनता आवश्यक आहे. त्यानंतर, आम्ही सीटचा आराम एकत्रित करून शेवटी आकार डिझाइन आणि स्ट्रक्चरल डिझाइन पूर्ण केले, आराम प्रदान करताना सुरक्षितता सुनिश्चित केली.
अनेक वापरकर्ते नवीन कार खरेदी केल्यानंतर, ते त्यांच्या कारमध्ये विविध सजावटीच्या आणि संरक्षक वस्तू जोडतात, विशेषतः सीट कव्हर जेणेकरून सीट झीज आणि डागांपासून वाचतील. झिक्सिंग अधिक वापरकर्त्यांना आठवण करून देऊ इच्छिते की सीट कव्हर सोयीस्कर असले तरी, ते काही सुरक्षिततेचे धोके देखील आणू शकतात. "जरी सीट कव्हर मऊ असले तरी, ते सीटचे स्ट्रक्चरल स्वरूप नष्ट करते, ज्यामुळे वाहन टक्कर झाल्यावर प्रवाशांवरील बलाची दिशा आणि परिमाण बदलू शकते, ज्यामुळे दुखापत होण्याचा धोका वाढतो. सर्वात मोठा धोका म्हणजे सीट सीट कव्हर एअरबॅग्जच्या तैनातीवर परिणाम करतील, म्हणून सीट कव्हर न वापरण्याची शिफारस केली जाते."
आयात आणि निर्यातीद्वारे ली ऑटोच्या सीट्सची पोशाख प्रतिरोधकतेची पूर्णपणे पडताळणी करण्यात आली आहे आणि पोशाख प्रतिरोधकतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही. "सीट कव्हर्सचा आराम सामान्यतः अस्सल लेदरइतका चांगला नसतो आणि डाग प्रतिरोधकता सुरक्षिततेपेक्षा कमी महत्त्वाची असते." सीट तंत्रज्ञानाचे प्रभारी शितू म्हणाले की, सीट्सचे व्यावसायिक संशोधन आणि विकास कर्मचारी म्हणून, ते स्वतःची कार वापरतात. सीट कव्हर्स वापरले जाणार नाहीत.
नियमांनुसार सुरक्षा आणि कार्यप्रदर्शन पडताळणी उच्च गुणांसह उत्तीर्ण होण्याव्यतिरिक्त, आम्ही प्रत्यक्ष वापरात वापरकर्त्यांना येणाऱ्या अधिक विशेष कामकाजाच्या परिस्थितींचा देखील विचार करू, जसे की दुसऱ्या रांगेत तीन लोक असतानाची परिस्थिती. "आम्ही दोन 95 व्या पर्सेंटाइल बनावट व्यक्ती (गर्दीतील 95% लोक या आकारापेक्षा लहान आहेत) आणि 05 डमी (महिला डमी) वापरु ज्यामध्ये दोन उंच पुरुष आणि एक महिला (मुल) मागच्या रांगेत बसतात अशा दृश्याचे अनुकरण करतात. वस्तुमान जितके जास्त असेल तितके ते एकमेकांच्या विरुद्ध बसण्याची शक्यता जास्त असते. खुर्चीच्या ताकदीसाठी आवश्यकता आणखी कठोर आहेत."
"दुसऱ्या उदाहरणासाठी, जर मागचा मागचा भाग दुमडलेला असेल आणि गाडी आदळल्यावर सुटकेस थेट पुढच्या सीटवर पडेल, तर सीटची ताकद इतकी मजबूत आहे का की ती सीट खराब न होता किंवा कोणतेही मोठे नुकसान न होता आधार देऊ शकेल? विस्थापन, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि सह-वैमानिकाची सुरक्षितता धोक्यात येते. ट्रंक टक्कर चाचणीद्वारे हे सत्यापित करणे आवश्यक आहे. सध्याचे राष्ट्रीय मानके आणि अमेरिकन मानके पुढील सीटवर ही चाचणी घेणे अनिवार्य करत नाहीत. फक्त आपण आणि जे सुरक्षिततेकडे अधिक लक्ष देतात. व्होल्वोसारख्या कार कंपन्यांना अशा प्रकारची स्वयं-आवश्यकता असेल."
02
प्रमुख-स्तरीय उत्पादनांनी प्रमुख-स्तरीय सुरक्षा प्रदान केली पाहिजे.
अमेरिकन शास्त्रज्ञांनी शेकडो कार अपघातांचा अभ्यास केला ज्यामुळे चालकांचा मृत्यू झाला आणि असे आढळून आले की सीट बेल्ट न लावता, ८८ किलोमीटर प्रति तास वेगाने जाणाऱ्या कारला अपघात होऊन चालकाचा मृत्यू होण्यास फक्त ०.७ सेकंद लागतात.
सीट बेल्ट ही जीवनरेखा आहे. सीट बेल्टशिवाय गाडी चालवणे धोकादायक आणि बेकायदेशीर आहे हे आता सर्वमान्य झाले आहे, परंतु मागच्या सीट बेल्टकडे अजूनही दुर्लक्ष केले जाते. २०२० मध्ये एका अहवालात, हांगझोउ हाय-स्पीड ट्रॅफिक पोलिस कॅप्टनने सांगितले की तपास आणि खटल्यांनुसार, मागच्या सीटवर बसणाऱ्या प्रवाशांचे प्रमाण ३०% पेक्षा कमी होते. मागच्या सीटवर बसणाऱ्या प्रवाशांनी सांगितले की त्यांना कधीच माहित नव्हते की मागच्या सीटवर बसून
प्रवाशांना त्यांचे सीट बेल्ट बांधण्याची आठवण करून देण्यासाठी, सामान्यतः वाहनाच्या पुढच्या रांगेत एक सीट बेल्ट रिमाइंडर डिव्हाइस SBR (सेफ्टी बेल्ट रिमाइंडर) असते. आम्हाला मागील सीट बेल्टचे महत्त्व चांगलेच माहिती आहे आणि आम्ही संपूर्ण कुटुंबाला नेहमीच सुरक्षिततेची जाणीव ठेवण्याची आठवण करून देऊ इच्छितो, म्हणून आम्ही पहिल्या, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या रांगेत SBR बसवले आहेत. “जोपर्यंत दुसऱ्या आणि तिसऱ्या रांगेतील प्रवासी सीट बेल्ट घालत नाहीत, तोपर्यंत पुढच्या सीटवरील चालक मागच्या सीटवरील प्रवाशांना निघण्यापूर्वी त्यांचे सीट बेल्ट बांधण्याची आठवण करून देऊ शकतो,” असे कॉकपिट विभागातील निष्क्रिय सुरक्षिततेचे प्रमुख गाओ फेंग म्हणाले.
सध्या उद्योगात वापरल्या जाणाऱ्या तीन-बिंदू सुरक्षा पट्ट्याचा शोध व्होल्वो अभियंता नील्स बोलिंग यांनी १९५९ मध्ये लावला होता. तो आजपर्यंत विकसित झाला आहे. संपूर्ण सुरक्षा पट्ट्यामध्ये रिट्रॅक्टर, उंची समायोजक, लॉक बकल आणि पीएलपी प्रीटेन्शनर डिव्हाइस समाविष्ट आहे. त्यापैकी, रिट्रॅक्टर आणि लॉक आवश्यक आहेत, तर उंची समायोजक आणि पीएलपी प्रीटेन्शनिंग डिव्हाइससाठी एंटरप्राइझकडून अतिरिक्त गुंतवणूक आवश्यक आहे.
पीएलपी प्रीटेन्शनर, पूर्ण नाव पायरोटेक्निक लॅप प्रीटेन्शनर आहे, ज्याचे शब्दशः भाषांतर पायरोटेक्निक बेल्ट प्रीटेन्शनर असे करता येईल. त्याचे कार्य म्हणजे टक्कर झाल्यास प्रज्वलित होणे आणि स्फोट होणे, सीट बेल्टचे जाळे घट्ट करणे आणि प्रवाशांचे नितंब आणि पाय सीटवर परत खेचणे.
गाओ फेंग यांनी सादर केले: "आयडियल एल कार मालिकेतील मुख्य ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर ड्रायव्हर दोन्हीमध्ये, आम्ही पीएलपी प्रीलोड डिव्हाइसेस स्थापित केले आहेत आणि ते 'डबल प्रीलोड' मोडमध्ये आहेत, म्हणजेच कंबर प्रीलोड आणि खांदा प्रीलोड. जेव्हा टक्कर होते, तेव्हा पहिली गोष्ट म्हणजे सीटवरील वरचा धड निश्चित करण्यासाठी खांदे घट्ट करणे, नंतर सीटवरील कंबरे आणि पाय निश्चित करण्यासाठी कंबर घट्ट करणे जेणेकरून मानवी शरीर आणि सीट दोन दिशांमध्ये दोन प्री-टाइटनिंग फोर्सद्वारे चांगले लॉक होईल. संरक्षण प्रदान करा."
"आमचा असा विश्वास आहे की फ्लॅगशिप-स्तरीय उत्पादनांमध्ये फ्लॅगशिप-स्तरीय एअरबॅग कॉन्फिगरेशन असणे आवश्यक आहे, म्हणून त्यांना फोकस म्हणून प्रमोट केले जात नाही." गाओ फेंग म्हणाले की ली ऑटोने एअरबॅग कॉन्फिगरेशन निवडीच्या बाबतीत बरेच संशोधन आणि विकास पडताळणीचे काम केले आहे. ही मालिका मानक स्वरूपात येते ज्यामध्ये पुढच्या आणि दुसऱ्या रांगेसाठी साइड एअरबॅग्ज तसेच तिसऱ्या रांगेपर्यंत विस्तारलेले थ्रू-टाइप साइड एअर कर्टन असतात, ज्यामुळे कारमधील प्रवाशांना ३६०° सर्वांगीण संरक्षण मिळते.
Li L9 च्या प्रवासी सीटच्या समोर, 15.7-इंचाचा कार-ग्रेड OLED स्क्रीन आहे. पारंपारिक एअरबॅग तैनात करण्याची पद्धत वाहन एअरबॅग तैनातीच्या निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाही. Li Auto ची पहिली पेटंट केलेली प्रवासी एअरबॅग तंत्रज्ञान, तपशीलवार प्रारंभिक संशोधन आणि विकास आणि वारंवार चाचण्यांद्वारे, एअरबॅग तैनात केल्यावर प्रवाशाला पूर्णपणे संरक्षित केले जाऊ शकते आणि दुय्यम दुखापती टाळण्यासाठी प्रवासी स्क्रीनची अखंडता सुनिश्चित करू शकते.
आयडियल एल सिरीज मॉडेल्समधील प्रवाशांच्या बाजूच्या एअरबॅग्ज विशेषतः डिझाइन केलेल्या आहेत. पारंपारिक एअरबॅग्जच्या आधारावर, बाजू आणखी रुंद केल्या आहेत, ज्यामुळे समोरील एअरबॅग आणि बाजूच्या एअर पडदे 90° कंकणाकृती संरक्षण तयार करतात, ज्यामुळे डोक्यासाठी चांगले आधार आणि संरक्षण तयार होते. , जेणेकरून लोक एअरबॅग आणि दरवाजामधील अंतरात घसरण्यापासून रोखू शकतील. लहान ऑफसेट टक्कर झाल्यास, प्रवासी व्यक्तीचे डोके कसेही सरकले तरी, ते नेहमीच एअरबॅगच्या संरक्षण श्रेणीत असेल, ज्यामुळे चांगले संरक्षण मिळेल.
"आयडियल एल सिरीज मॉडेल्सच्या साइड कर्टन एअर कर्टनची संरक्षण श्रेणी पुरेशी आहे. एअर कर्टन दरवाजाच्या कंबरेखालील भाग झाकतात आणि संपूर्ण दरवाजाच्या काचेला झाकतात जेणेकरून प्रवासी व्यक्तीचे डोके आणि शरीर कोणत्याही कठीण आतील भागावर आदळणार नाही याची खात्री होईल आणि त्याच वेळी मानेला होणारे नुकसान कमी करण्यासाठी प्रवासी व्यक्तीचे डोके खूप दूर झुकलेले राहण्यापासून रोखेल."
03
उल्लेखनीय तपशीलांचे मूळ: वैयक्तिक अनुभवाशिवाय आपण सहानुभूती कशी दाखवू शकतो?
प्रवाशांच्या सुरक्षेत तज्ज्ञ असलेले अभियंता पोनी यांचा असा विश्वास आहे की तपशीलांमध्ये खोलवर जाण्याची प्रेरणा वैयक्तिक वेदनांमधून येते. "आम्ही सीट सेफ्टीशी संबंधित अनेक प्रकरणे पाहिली आहेत, ज्यामध्ये वापरकर्ते टक्करीत जखमी झाले आहेत. या जीवनातील अनुभवांच्या आधारे, आम्ही विचार करू की आम्हाला असेच अपघात टाळणे शक्य आहे का आणि इतर कंपन्यांपेक्षा चांगले काम करणे शक्य आहे का?"
"एकदा ते जीवनाशी जवळून जोडले गेले की, सर्व तपशील एक महत्त्वाची घटना बनतील, ज्यावर २००% लक्ष देणे आणि जास्तीत जास्त प्रयत्न करणे योग्य असेल." झिक्सिंग यांनी सीट कव्हरच्या सीमबद्दल सांगितले. एअरबॅग सीटमध्ये बसवलेले असल्याने, ते फ्रेम आणि पृष्ठभागाशी जवळून जोडलेले आहे. जेव्हा स्लीव्हज जोडलेले असतात, तेव्हा आपल्याला विरुद्ध स्लीव्हजवरील सीम मऊ करावे लागतात आणि कमकुवत शिवणकामाचे धागे वापरावे लागतात जेणेकरून स्फोट झाल्यावर सीम लगेच तुटतील जेणेकरून एअरबॅग्ज योग्य डिझाइन केलेल्या मार्गावर निर्दिष्ट वेळी आणि कोनात स्फोट होऊ शकतील याची खात्री होईल. फोम केलेले स्प्लॅश मानकांपेक्षा जास्त नसावे आणि देखावा आणि दैनंदिन वापरावर परिणाम न करता पुरेसे मऊ केले पाहिजे. या व्यवसायात तपशीलवार उत्कृष्टतेसाठी या समर्पणाची असंख्य उदाहरणे आहेत.
पोनीला आढळले की त्याच्या आजूबाजूच्या अनेक मित्रांना मुलांच्या सुरक्षिततेच्या जागा बसवणे त्रासदायक वाटत होते आणि ते त्या बसवण्यास तयार नव्हते, परंतु यामुळे कारमधील लहान मुलांच्या सुरक्षिततेवर गंभीर परिणाम होईल. "या उद्देशाने, मुलांसाठी सुरक्षित राइडिंग वातावरण प्रदान करण्यासाठी आम्ही ISOFIX सेफ्टी सीट इंटरफेसच्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या रांगांना मानक म्हणून सुसज्ज करतो. पालकांना फक्त दुसऱ्या रांगेत मुलांच्या जागा ठेवाव्या लागतात आणि स्थापना जलद पूर्ण करण्यासाठी त्यांना मागे ढकलावे लागते. आम्ही ISOFIX मेटल हुकच्या लांबी आणि इंस्टॉलेशन अँगलवर व्यापक चाचण्या केल्या आणि वारंवार चाचणी आणि ऑप्टिमायझेशनसाठी बाजारात उपलब्ध असलेल्या डझनभराहून अधिक सामान्य चाइल्ड सीट्स निवडल्या आणि शेवटी इतकी सोपी आणि अधिक सोयीस्कर स्थापना पद्धत साध्य केली. "पोनीने स्वतःच्या मुलांसाठी इंस्टॉलेशनचा अनुभव घेतला आहे. चाइल्ड सीट्स हा एक भयानक अनुभव आहे ज्यासाठी इतके प्रयत्न करावे लागतात की घाम फुटतो. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या रांगेसाठी ISOFIX सेफ्टी सीट इंटरफेसच्या ऑप्टिमाइझ केलेल्या डिझाइनचा त्याला खूप अभिमान आहे.
आम्ही चाइल्ड सीट ब्रँड्ससोबत काम करून मुलांना विसरण्याचे कार्य विकसित केले आहे - एकदा गाडीत मूल विसरले आणि मालक गाडी लॉक करून निघून गेला की, गाडी सायरन वाजवेल आणि ली ऑटो अॅपद्वारे रिमाइंडर पाठवेल.
व्हिप्लॅश ही मागील बाजूच्या कार अपघातात होणाऱ्या सर्वात सामान्य दुखापतींपैकी एक आहे. आकडेवारी दर्शवते की 26% मागील बाजूच्या टक्करींमध्ये, चालक आणि प्रवाशांच्या डोक्याला किंवा मानेला दुखापत होते. मागील बाजूच्या टक्करींमुळे प्रवासी मानेला होणाऱ्या "व्हिप्लॅश" दुखापती लक्षात घेता, टक्कर सुरक्षा पथकाने प्रत्येक लहान समस्येचे विश्लेषण आणि निराकरण करण्यासाठी FEA (मर्यादित घटक विश्लेषण) च्या 16 फेऱ्या आणि शारीरिक पडताळणीच्या 8 फेऱ्या देखील केल्या. , टक्कर दरम्यान प्रत्येक वापरकर्त्याचे नुकसान कमी करता येईल याची खात्री करण्यासाठी प्लॅन डेरिव्हेशनच्या 50 पेक्षा जास्त फेऱ्या घेण्यात आल्या. सीट आर अँड डी अभियंता फेंग गे म्हणाले, "अचानक मागील बाजूच्या टक्करीच्या बाबतीत, सैद्धांतिकदृष्ट्या प्रवासी डोके, छाती, पोट आणि पाय गंभीर दुखापत होणे सोपे नसते, परंतु जरी धोका कमी होण्याची शक्यता असली तरी, आम्ही ते सोडू इच्छित नाही."
"व्हिप्लॅश" सुरक्षेचे धोके टाळण्यासाठी, आयडियल टू-वे हेडरेस्ट वापरण्याचा आग्रह धरते. या कारणास्तव, काही वापरकर्त्यांनी याचा गैरसमज केला आहे आणि तो पुरेसा "आलिशान" नाही असे मानले जाते.
झिक्सिंग यांनी स्पष्ट केले: "हेडरेस्टचे मुख्य कार्य मानेचे संरक्षण करणे आहे. आराम सुधारण्यासाठी, पुढे आणि मागे जाण्याचे कार्य असलेले चार-मार्गी हेडरेस्ट सामान्यतः मागे सरकते जेणेकरून डोक्याच्या मागील अंतराचे मूल्य वाढेल आणि डिझाइन स्थिती ओलांडेल. या प्रकरणात, टक्कर झाल्यास, हेडरेस्टचा मानेवर संरक्षणात्मक प्रभाव कमी होतो आणि मानेला दुखापत वाढते, तर दोन-मार्गी हेडरेस्ट ग्राहकाच्या मानेला आणि डोक्याला सुरक्षित स्थितीत स्थिर करण्यास 'बळजबरी' करते."
वापरकर्ते अधिक आरामदायी होण्यासाठी त्यांच्या हेडरेस्टमध्ये अनेकदा मानेचे उशा घालतात. "हे प्रत्यक्षात खूप धोकादायक आहे. मागच्या बाजूने टक्कर होत असताना 'व्हिप्लॅश' केल्याने मानेला दुखापत होण्याचा धोका वाढतो. जेव्हा टक्कर होते तेव्हा ती टाळण्यासाठी आपल्याला डोक्याला आधार देण्याची आवश्यकता असते." डोके मागे फेकले जाते, मान नाही, म्हणूनच आदर्श हेडरेस्ट आरामदायी मऊ उशांसह मानक म्हणून येतो," कॉकपिट आणि बाह्य सिम्युलेशन अभियंता वेई हाँग म्हणाले.
"आमच्या सीट सेफ्टी टीमसाठी, १००% सुरक्षितता पुरेशी नाही. पात्र मानले जाण्यासाठी आम्हाला १२०% कामगिरी साध्य करावी लागेल. अशा स्व-आवश्यकता आम्हाला अनुकरण करणारे बनू देत नाहीत. आम्हाला सीट सेफ्टीमध्ये खोलवर जावे लागेल. जेव्हा लैंगिक आणि आराम संशोधन आणि विकासाचा विचार येतो तेव्हा तुम्हाला अंतिम निर्णय घ्यावा लागेल आणि तुमचे स्वतःचे नशीब नियंत्रित करावे लागेल. हा आमच्या टीमच्या अस्तित्वाचा अर्थ आहे."
तयारी गुंतागुंतीची असली तरी, आपण श्रम वाचवण्याचे धाडस करत नाही आणि चव महाग असली तरी, भौतिक संसाधने कमी करण्याचे धाडस करत नाही.
ली ऑटोमध्ये, आम्ही नेहमीच आग्रह धरतो की सुरक्षितता ही सर्वात मोठी लक्झरी आहे.
आदर्श कार सीटवरील हे लपलेले डिझाइन आणि अदृश्य "कुंग फू" गंभीर क्षणी कारमधील प्रत्येक कुटुंबातील सदस्याचे संरक्षण करू शकतात, परंतु आम्हाला प्रामाणिकपणे आशा आहे की त्यांचा कधीही वापर केला जाणार नाही.
पोस्ट वेळ: मे-१४-२०२४